3月18日消息，近日工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員三個部門聯合印發(fā)了《國家車聯網產業(yè)標準化體系建設指南》。該《指南》無疑對當下熱門的智能汽車行業(yè)有深遠的影響，互聯網巨頭和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在緊鑼密鼓的造車，新能源汽車和無人駕駛技術被大眾吹捧。目前，多個品牌的無人駕駛車輛已在道路上通過實測，似乎下一步就可以進入量產階段了。但智能汽車不僅要在技術上過關，還會帶來一系列的問題。
智能汽車迫切需要行業(yè)標準和配套設施
未來如果大量智能汽車進入市場，那么首先沖擊的就是原有的交通秩序，例如：對智能汽車的違規(guī)設定、事故責任人等。更麻煩的是每個企業(yè)生產的智能汽車各不相同，這個新興的行業(yè)缺乏標準，以及一系列的配套設施。沒有完善的配套設施和技術平臺，智能汽車難以全面推廣，也就無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車輛。簡單來說，智能汽車就是普通汽車植入了計算機控制，再配合互聯網進行數據傳輸，從而實現無人駕駛的功能。
雖然目前幾大互聯網巨頭都已推出了自己的智能汽車，但是智能汽車真正上路后，背后還需要提供技術支持。例如：智能汽車壞了怎么保修等等，以往的修車店是難以完成的。所以必須有汽車企業(yè)自身承擔，當然車主肯定要支付一定的維修、保養(yǎng)費用。
智能汽車進入量產階段要面臨哪些阻礙
不管是智能汽車，還是新能源汽車，在技術層面上都需要一筆大投入。所以企業(yè)推出的智能汽車售價都很高，至少未來幾年內智能汽車仍然是有錢人的玩物。普通消費者是無法接受智能汽車的價位，當然如果技術真走向成熟，可以減少造車的成本，那么智能汽車的價位肯定會下降。
另外，智能汽車的最大阻礙或許是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能抓住這次機遇，實現自身的轉型。未來可能會被淘汰，隨著國內汽車市場的日漸飽和，很多汽車企業(yè)需要進入高端市場。而智能汽車和新能源汽車就是進入高端市場的砝碼。
互聯網巨頭本身沒有造成的硬件技術，但是可以提供軟件技術和數據支持。這樣就等于在旗下的每輛汽車中植入了更多的相關產品，例如：導航軟件、汽車音樂播放軟件等等。對于一些互聯網巨頭來說，智能汽車或許只是一個平臺，通過搭建這樣的平臺來連接用戶。
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