作為連接軟件與硬件的中間層，任何視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機交互等在內(nèi)的全新體驗，必須依靠聰明且功能強大操作系統(tǒng)的支持。行業(yè)龍頭跨界合作，或許是解決這些關(guān)鍵問題的很好方式。
作者 | chindy
編輯 |劉珊珊
智能網(wǎng)聯(lián)浪潮下，車載智能操作系統(tǒng)成為各大車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必爭之地。
3月15日，許家印旗下恒大汽車在港交所發(fā)布公告，恒大汽車與騰訊旗下梧桐車聯(lián)簽署協(xié)議成立合資公司，共同開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。其中，恒大汽車持有合資公司60%股權(quán)；梧桐車聯(lián)持有合資公司40%股權(quán)。
2018年7月，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務(wù)拆分，引入長安汽車成立“梧桐車聯(lián)”，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺。騰訊持股比例為51%，長安汽車則約為37%。
根據(jù)公告，在恒大汽車與騰訊聯(lián)姻后，雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。
3月15日，恒大汽車股價上漲5.21%，報53.5港元。3月16日，恒大汽車繼續(xù)大漲10%，截至16日收盤，報59.25港元，其總市值超過5288億港元，僅次于比亞迪和蔚來。從市場分析來看，與騰訊聯(lián)姻將增強恒大汽車業(yè)務(wù)的確定性，有望繼續(xù)帶動股價上揚。
“操作系統(tǒng)平臺是重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)。”有業(yè)內(nèi)人士就認為，在汽車智能化發(fā)展中，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強強聯(lián)合，有望產(chǎn)生聚變效應(yīng)，不僅能打造出極致智能的新能源汽車，還能在行業(yè)競爭中占據(jù)制高點。
跨界合作，硬實力與軟實力深度融合
這并非恒大與騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的首次聯(lián)手。
去年9月份，恒大汽車宣布募資40億港元，騰訊成為其主要股東之一。當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士表示：“騰訊入股，反映出資本市場看好恒大造車前景。”
不過，此次恒大汽車與騰訊聯(lián)手，重點在恒馳新能源汽車的核心技術(shù)環(huán)節(jié)——車載智能操作系統(tǒng)。也就是通過新成立的合資公司，雙方聯(lián)手開發(fā)功能更強大、生態(tài)更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統(tǒng)。
一位熟悉汽車制造的業(yè)內(nèi)人士介紹，車載操作系統(tǒng)（AutomoTIve OperaTIng System，簡稱AOS），與手機、電腦操作系統(tǒng)類似，是管理、控制車載硬件與車載軟件資源的程序系統(tǒng)，是直接運行在AB上的最基本的系統(tǒng)軟件，也是車載硬件和上層軟件的接口。
“任何HMI、數(shù)據(jù)連接，以及輔助駕駛、半自動駕駛，甚至自動駕駛，都必須在操作系統(tǒng)的支持下才能運行。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，比如視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機交互等在內(nèi)的全新體驗，就必須依靠聰明且功能強大操作系統(tǒng)的支持。
這意味著，作為連接軟件與硬件的中間層，操作系統(tǒng)的實時性、安全性、可靠性、并行計算、分布管理都至關(guān)重要。
一個趨勢是，在“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”成為車企競逐的焦點下，所有汽車制造商都開始開發(fā)屬于自己的操作系統(tǒng)平臺——作為頗具潛力的新造車勢力，恒大汽車也不例外，必然要在這一領(lǐng)域牢牢筑起競爭優(yōu)勢。
但是，目前市場上的車載產(chǎn)品高度雷同、體驗感較差，定制開發(fā)又意味著研發(fā)周期長、技術(shù)投入浪費。
“想開發(fā)一款支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代技術(shù)的成熟汽車操作系統(tǒng)，行業(yè)龍頭的跨界合作就極為重要。”今年兩會期間，有人大代表就指出，這需要兩個行業(yè)的專業(yè)人士協(xié)同開發(fā)，打造實時安全的車規(guī)級操作系統(tǒng)內(nèi)核和以軟件定義汽車的操作系統(tǒng)架構(gòu)。
這正是恒大汽車聯(lián)手騰訊旗下梧桐車聯(lián)，成立合資公司，共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)的深層次原因。
在研發(fā)技術(shù)方面，恒大汽車通過與MAGNA、EDAG、AVL等世界汽車技術(shù)龍頭的深度合作，在三電系統(tǒng)、底盤等關(guān)鍵技術(shù)上儲備了深厚的技術(shù)能力，以及產(chǎn)品線生產(chǎn)制造能力；而騰訊圍繞“騰訊車聯(lián)”，建立了一系列業(yè)務(wù)部門，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，處于領(lǐng)先地位，可以向汽車行業(yè)提供完整的、一體化的數(shù)字化解決方案。
相關(guān)資料顯示，梧桐車聯(lián)旗下?lián)碛胁僮飨到y(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案品牌“TINNOVE OS”，并在長安CS75 Plus等車型中落地。
兩者聯(lián)姻，由此被外界視為整車研發(fā)制造硬實力，與生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)軟實力的深度融合。“通過開發(fā)功能更強大、生態(tài)更豐富、體驗更智能的操作系統(tǒng)，去提升恒馳在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的競爭力，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建恒大汽車生態(tài)圈，為其上市后迅速搶占市場提供有力保障。”
根據(jù)恒大官方消息，未來每款恒馳都將搭載合資公司開發(fā)的操作系統(tǒng)，打造一個智聯(lián)移動空間：
駕駛艙全球獨創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動，可實現(xiàn)辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫(yī)療等場景化應(yīng)用；
通過增強現(xiàn)實等技術(shù)，實現(xiàn)駕乘視覺與車-環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實融合，營造最安全的數(shù)字化駕乘體驗；
通過全面開放開發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應(yīng)用生態(tài)體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。
業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前全球車載智能操作系統(tǒng)還處在發(fā)展初期。沒有PC時代Windows那樣絕對的領(lǐng)先者，以及手機行業(yè)iOS、Android兩者分割天下局面，仍處于無序競爭階段，大多數(shù)車載智能操作系統(tǒng)底層依然沿用PC端和手機端系統(tǒng)，采用QNX、Android、Linux等技術(shù)打造的底層控制系統(tǒng)。
騰訊此前推出的TINNOVE操作系統(tǒng)，就是基于安卓系統(tǒng)深度開發(fā)。“雖然騰訊沒有開發(fā)獨立底層系統(tǒng)，但騰訊車載系統(tǒng)TAI3.0支持Android、Linux多系統(tǒng)，是一個開放平臺，預(yù)計騰訊會為恒大汽車定制TAI3.0加強版車載操作系統(tǒng)。”有觀點如此認為。
“實際上，對汽車智能操作系統(tǒng)而言，底層系統(tǒng)是否獨立并不重要。最重要的是，能否根據(jù)產(chǎn)品特點與用戶需求，進行生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)，在實時性、安全性、可靠性、內(nèi)容豐富性等方面，包括用戶隱私的絕對保護上，提供諸多應(yīng)用和服務(wù)支持。”有觀察人士認為，這是恒馳智能操作系統(tǒng)想做到世界最先進水平的基本要求。
量產(chǎn)在即，搶奪萬億新能源市場
不僅如此，從國家政策上看，也一直在高度關(guān)注和鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》，提出堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快建設(shè)汽車強國。
與此同時，新能源汽車銷量也一路走高。2020年全年，中國車市整體銷量同比下降2%，但新能源汽車銷售逆市上漲，完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。根據(jù)國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年～2035年）》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大。
實際上，當(dāng)操作系統(tǒng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)連接基礎(chǔ)，所有“應(yīng)用程序”都必須與之兼容時，就催生了一個龐大的市場規(guī)模。
根據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預(yù)計2025年將突破2000億元，在全球占比高達四分之一。2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車占比將達到50%，到2025年則會達到90%以上。
“中國消費者比歐美消費者更為注重連通性，與汽車的連通性是中國消費者日常生活的自然延伸。”國際咨詢公司麥肯錫在研究報告中表示。
這意味著，不僅是汽車生產(chǎn)廠商不愿意放棄智能汽車市場，廣闊的市場前景，也吸引著一眾具有人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件優(yōu)勢的科技企業(yè)爭先恐后地布局。
“許多互聯(lián)網(wǎng)公司認為，下一個計算平臺將是汽車，當(dāng)他們在汽車上擁有操作系統(tǒng)時，他們就有機會擁有這個平臺。”麥肯錫汽車行業(yè)分析師說。
因此，萬億級市場的車載系統(tǒng)對騰訊的發(fā)展重要意義不言而喻。“如果抓住汽車行業(yè)新四化轉(zhuǎn)型的重要風(fēng)口，騰訊有望成為這個時代最具有分量的供應(yīng)商。”有業(yè)內(nèi)人士就表示，這一目標的實現(xiàn)，需要合作車企具備強大產(chǎn)品研發(fā)能力、充足的資金儲備作為后續(xù)力量。
從這兩點來看，截至2022年在汽車板塊總投入將逾294億元，具備“研、產(chǎn)、銷”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的恒大汽車，可以說是騰訊合作的最佳人選。
近期，在產(chǎn)品線、產(chǎn)能規(guī)模、銷售網(wǎng)絡(luò)方面，恒大汽車已呈現(xiàn)出高漲之勢。
今年2月，同步研發(fā)14款車的恒大汽車，全球發(fā)布了恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車，加上去年8月發(fā)布的6款恒馳車型，恒大汽車產(chǎn)品陣容已擴充至9款，覆蓋了從緊湊型到中大型的轎車、轎跑、SUV和MPV，如此全面的車型陣容企業(yè)在業(yè)內(nèi)并不多見。
從最新消息來看，恒馳新車正按部就班進行量產(chǎn)前的最后“沖刺”，根據(jù)已曝光信息，其中新車恒馳1就搭載了與騰訊聯(lián)合打造的智能操作系統(tǒng)，規(guī)模化量產(chǎn)上市日期已不遠。
在產(chǎn)能規(guī)模上，恒大在上海、廣州等地建設(shè)十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年，產(chǎn)能規(guī)模遠超特斯拉。
銷售渠道上，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并借助房車寶集團2162萬經(jīng)紀人、超3萬家線下門店，構(gòu)建出行業(yè)最強大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。
“特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司。”此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受媒體采訪時表示。盡管馬斯克沒有點明是哪家中國公司，但外界不少聲音認為，其中最大競爭對手很可能就是恒大汽車。
無論恒大汽車是否特斯拉最終競爭對手，進軍新能源汽車短短兩年，恒大汽車從“一窮二白”到“量產(chǎn)在即”，這種速度是恒大汽車與騰訊未來共贏的基礎(chǔ)——分析人士就認為，隨著配備頂尖車載智能系統(tǒng)的恒馳陸續(xù)量產(chǎn)，恒大汽車或許有望迅速搶占全球市場，成為下一個萬億新能源車企。
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