昔日跨境電商領(lǐng)頭羊“洋碼頭”難回巔峰時(shí)刻。
近日，跨境電商“洋碼頭”完成了數(shù)億元D+輪融資，投資方為盛世投資。然而，在2019年淘寶收購網(wǎng)易考拉后，進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)已呈現(xiàn)由阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）、京東（京東國際）與唯品會(huì)（唯品國際）“三分天下”穩(wěn)定的競爭格局狀態(tài)。
作為最早布局跨境電商賽道的洋碼頭，是如何從領(lǐng)頭羊位置墜落的呢？在跨境電商浪潮又涌來之際，洋碼頭再獲融資能否助力其東山再起呢？
昔日進(jìn)口跨境電商領(lǐng)頭羊“洋碼頭”，喜提數(shù)億元D+輪融資
據(jù)36氪報(bào)道，跨境電商“洋碼頭”已經(jīng)完成數(shù)億元D+輪融資，投資方為盛世投資。據(jù)悉盛世投資是一只股權(quán)母基金，曾投資了啟明創(chuàng)投以及聯(lián)想投資等機(jī)構(gòu)。而在去年9月，另一家跨境電商企業(yè)“行云集團(tuán)”完成了新一輪2億美金C輪融資，投資方包括泰康人壽、弘暉資本和眾源資本等。
可見，跨境電商賽道去年以來是十分熱鬧。而在這條賽道下，洋碼頭的名聲可不小。公開資料顯示，洋碼頭關(guān)聯(lián)公司為上海洋碼頭網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，成立于2009年8月，是一家海外購物平臺(tái)，滿足國內(nèi)消費(fèi)者不出國門就能購買到全球商品的需求。
作為國內(nèi)進(jìn)口跨境電商下最早的“老玩家”，洋碼頭曾經(jīng)以市占比26.3%占據(jù)行業(yè)龍頭地位。但是今非昔比，洋碼頭從領(lǐng)頭位置逐漸退居至第二梯隊(duì)。
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019 年淘寶收購網(wǎng)易考拉之后，阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）以 52.10%市場(chǎng)份額占據(jù)跨境電商進(jìn)口市場(chǎng)中龍頭位置，京東國際（15.10%），唯品國際（10.50%）分列二三位。
目前來看，洋碼頭還是受到資本市場(chǎng)的青睞。 據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭成立至今已完成7輪融資，交易金額累計(jì)超10億元，投資方包括盛世投資、新浪微博、賽領(lǐng)資本等。其上一輪融資是在2020年1月，當(dāng)時(shí)官方宣布獲得來自新浪微博的數(shù)億元D輪融資。
雖然洋碼頭融資狀態(tài)良好，但按照其市場(chǎng)地位一度下滑趨勢(shì)來看，洋碼頭或只是吃著老本，靠所處賽道的紅利期維持自身的地位。那么，洋碼頭是如何從領(lǐng)頭位置掉隊(duì)至第二梯隊(duì)的呢？又是如何將自己的一手好牌打爛的呢？
洋碼頭是如何將一手好牌打爛的？
洋碼頭沒有失速之說，只是在電商時(shí)代下失去了自身的競爭壁壘，包括流量、口碑以及模式壁壘。
（1）互聯(lián)網(wǎng)大廠阿里、網(wǎng)易與京東等下場(chǎng)搶奪進(jìn)口跨境電商地盤下，洋碼頭緊接著暴露出了“流量”危機(jī)。 在2009年成立的洋碼頭其實(shí)占足了進(jìn)口跨境電商賽道下的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年與其競爭的只有淘寶全球購，然而彼時(shí)淘寶還在深耕國內(nèi)電商藍(lán)海市場(chǎng)，并沒將重心押注在國內(nèi)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)上。
因此，在2010年國內(nèi)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)迎來一波發(fā)展“浪潮”時(shí)，沒有競爭對(duì)手的洋碼頭自然借勢(shì)登高，在2013年迎來了第一個(gè)盈利財(cái)年。但在2014年，背靠阿里、網(wǎng)易以及京東三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的天貓國際、網(wǎng)易考拉與京東全球購上線后，沒有流量支撐的洋碼頭逐漸在競爭中失利。
（2）洋碼頭采用的C2C模式并不是現(xiàn)今跨境電商主流模式，這意味著洋碼頭未來的日子并不好過。 根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商交易仍以B2B為主，但B2C模式比重持續(xù)增長。其中，阿里系（天貓國際、考拉國際），京東全球購以及唯品國際采用的都是 B2C模式。
反觀洋碼頭核心C2C模式，即買手對(duì)接用戶的模式。雖然洋碼頭專門組建買手團(tuán)隊(duì)幫助用戶購買海外產(chǎn)品，但組建買手商戶花費(fèi)的*格更高且穩(wěn)定性不強(qiáng)。另一方面，國家政策正加大對(duì)海外代購群體的管控，這在一定程度下影響了洋碼頭的買手們的海淘生意。
況且，對(duì)比進(jìn)口跨境電商主流B2C模式，它們直接對(duì)接品牌商戶，更能保障商品的質(zhì)量，保障用戶的正品權(quán)益。由此，流量不高、運(yùn)營管控又更難的洋碼頭逐漸出現(xiàn)信譽(yù)危機(jī)。
（3）平臺(tái)被爆出存在大量假冒偽劣產(chǎn)品，洋碼頭口碑一度下滑。 根據(jù)2020年“電訴寶”受理的跨境電商領(lǐng)域用戶有效投訴顯示，依據(jù)投訴量排行榜洋碼頭排名第一位。
另據(jù)黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)上關(guān)于洋碼頭的投訴量高達(dá)1762條，投訴內(nèi)容包括“售賣過期產(chǎn)品”、“購買的面膜是假貨”、“賣家拒絕退款”等。
雖然假貨問題在跨境電商市場(chǎng)并不少見，但位居榜首的洋碼頭日子可謂不好過。隨著平臺(tái)上的偽劣、假冒產(chǎn)品越來越多，洋碼頭在老用戶中的信譽(yù)度或一再降低，最終可能淪為“騙子聚集地”。
（4）求變較晚，洋碼頭積極嘗試直播、短視頻等新業(yè)務(wù)，但卻錯(cuò)過了最佳進(jìn)入時(shí)期。 去年以來，洋碼頭不斷嘗試新業(yè)務(wù)，開啟“百城千店”計(jì)劃，押注新零售，追趕短視頻、直播浪潮，積極尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，利好消息下讓洋碼頭在去年獲得了新浪微博數(shù)億元D輪融資。
然而追風(fēng)口誰都會(huì)，但是洋碼頭已經(jīng)錯(cuò)過了最佳進(jìn)入時(shí)期。洋碼頭是在去年8月開始啟動(dòng)“百城千店”計(jì)劃的，那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)大廠在短視頻、直播賽道下早已爭得熱火朝天，洋碼頭此刻入局難分流量。況且在自身產(chǎn)品頻繁爆出問題下，其也很難通過新流量入口獲得經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的。
綜上所述，這都是洋碼頭的B面，不好的一面。難道洋碼頭就沒A面了嗎？
不然，洋碼頭盈利狀況良好。 據(jù)其披露，在2017年以及2019年兩年，洋碼頭都實(shí)現(xiàn)了全年盈利。另一方面，在買手商家、國際物流 上 洋碼頭具備一定的實(shí)力。 目前而言，洋碼頭是首個(gè)自建國際物流（貝海國際）、擁有奢品鑒定中心的跨境電商垂類平臺(tái)。再加上多年深耕買手商家模式下，也讓洋碼頭積累了一定商家、物流與全鏈路客服等成熟服務(wù)體系。披露數(shù)據(jù)顯示，洋碼頭平臺(tái)上有超過8萬名經(jīng)認(rèn)證的海外買手，將來自83個(gè)國家的近100萬種優(yōu)質(zhì)商品，帶給中國消費(fèi)者。
以上種種層面上的優(yōu)勢(shì)，也曾一度讓洋碼頭占據(jù)獨(dú)立型跨境電商市場(chǎng)第一的地位。 艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2017年Q1，洋碼頭以26.3%的市場(chǎng)份額，牢占獨(dú)立型跨境電商市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊位置。
但無論怎么說，跨境電商的時(shí)代變了，在市場(chǎng)被電商巨頭們分食的當(dāng)下，落后的洋碼頭現(xiàn)在也只能積極求變，尋找新的流量入口不然只有坐吃山空了。 然而，在2021年，進(jìn)口跨境電商又迎來新一波熱浪下，焦慮的洋碼頭還有重回第一梯隊(duì)的時(shí)機(jī)嗎？
2021年跨境電商再迎風(fēng)口，這會(huì)是洋碼頭突破窗口嗎？
根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年中國進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2021年市中國進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)規(guī)模將增至3.01萬億元。
另外，2019年中國跨境電商零售進(jìn)出口總值達(dá)到1862.1億元，同比增長38.3%。2020上半年中國通過海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口增長26.2%。跨境電商進(jìn)出口在2020上半年保持高速增長，主要在于疫情期間跨境電商企業(yè)發(fā)揮“不接觸”優(yōu)勢(shì)，從而加大歐美等主要市場(chǎng)的開拓力度以及政策方面的利好。
可見，進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)潛力巨大。雖然去年有疫情阻礙發(fā)展，但整體依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。在政策、國內(nèi)消費(fèi)水平上升以及消費(fèi)者對(duì)海外商品的需求增長多方面利好下，進(jìn)口跨境電商又迎來一個(gè)新的增長年。
那么，在2021年跨境電商又迎風(fēng)口下，洋碼頭還有東山再起的時(shí)機(jī)嗎？
筆者認(rèn)為沒有，因?yàn)樵趪鴥?nèi)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)下，阿里系（天貓國際+網(wǎng)易考拉）、京東、唯品會(huì)“三分天下”格局已定。上文也講述了，在阿里收購網(wǎng)易考拉后，其市占累計(jì)超52%霸占了跨境電商市場(chǎng)的半壁江山，一沒流量、二沒口碑的洋碼頭難有回旋的余地。
況且，多年來跨境電商都處在風(fēng)口期，阿里這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭怎會(huì)輕易將利益給讓出去。所以，所以洋碼頭雖然進(jìn)行了新一輪融資，但無外乎是借助了賽道處于風(fēng)口的優(yōu)勢(shì)，別家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也想通過投資來賺一份進(jìn)口跨境電商的紅利。
另一方面，雖然在2021年多方依舊利好進(jìn)口跨境電商行業(yè)的發(fā)展，但阿里、京東等電商巨頭們要想做好這門生意，也并不是一門輕松的事情。
（1）做跨境電商的平臺(tái)靠的是政策“吃飯”，也同樣可能因?yàn)檎呤?ldquo;飯碗”。 例如，2016年國家出臺(tái)了有關(guān)“跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收新政策”，明確要求對(duì)跨境電商零售進(jìn)口商品按照貨物征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅。緊接著2018年稅收新政策又出臺(tái)，原來的行郵稅又增加至關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅一并實(shí)行。
一系列規(guī)范了海外代購方面的政策，這對(duì)依靠海淘起家的平臺(tái)并不是一個(gè)好消息，例如洋碼頭的買手商家生意或大受影響，稅收層面的遞增及規(guī)范或加大了買手購買假貨的概率，因?yàn)樗鼈冃枰璐松嫦氯?。另外，天貓國際雖不是依靠代購商戶，但這類商戶在平臺(tái)中也存在一定比例，他們或也將受此影響。
（2）假貨問題頻發(fā)，運(yùn)營監(jiān)護(hù)的難度系數(shù)高。 就拿處在頭部位置的阿里系為例，其考拉海購主推正品可追溯計(jì)劃，但也不能完全避免假冒偽劣的產(chǎn)品的出現(xiàn)，所以在運(yùn)營監(jiān)護(hù)上電商平臺(tái)們花費(fèi)了不少心思。另一方面，跨境電商的物流也難以保證，例如清關(guān)、本地配送等，這些都是平臺(tái)上很難掌控的。
所以可見，跨境電商行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還待進(jìn)一步提升，賽道下的玩家如何規(guī)范平臺(tái)以及保證海購商品的質(zhì)量是一個(gè)問題。而商品質(zhì)量又決定用戶的去留，所以可預(yù)見的是未來做跨境電商平臺(tái)對(duì)正品保障力度上將加大。
（3）電商三巨頭阿里、京東、拼多多均已下場(chǎng)，跨境電商賽道已是一片競爭紅海。 2019年，拼多多上線拼多多“全球購”，這標(biāo)志著電商三大巨頭都已布局跨境電商領(lǐng)域。在去年，拼多多又通過“百億補(bǔ)貼”直播間＋外國駐華大使館這一直播方式大力布局跨境電商賽道。可見在跨境電商賽道下的已經(jīng)燃起熊熊戰(zhàn)火。未來，拼多多能否再以“后浪”稱號(hào)趕超跨境電商賽道上的頭部玩家，這誰也說不準(zhǔn)。
綜上所述，在如今“好不熱鬧”的進(jìn)口跨境電商賽道下，未來洋碼頭還能否“洋氣”起來，真的看其自身命數(shù)與運(yùn)氣了。
作者：葉小安
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