市場實踐已經證明，特斯拉在中國汽車行業(yè)注定是一條鯰魚，大降價的旺銷局面也將是曇花一現，當然這朵曇花開放的時間可能久一點——題記
最高降價十六萬，殺手锏來了，特斯拉官網被中國用戶下單擠爆了，遠在太平洋彼岸的馬斯克笑逐顏開，臉上寫滿興奮和得意。
特斯拉在中國市場的強壯表現給疫情影響下的肅殺的中國車市乃至世界車市點亮了冬天里的一把火。
有人內心凌亂了，陣腳慌了，以為在特斯拉降價打壓下，中國汽車，尤其是那批剛成長起來的造車新勢力將深受創(chuàng)傷，可能要倒下一大片。網上亦是一片哀鳴，以為在疫情和特斯拉大幅度降價打壓下，中國造車新勢力要走投無路了。
不排除特斯拉大降價對中國車市和中國汽車業(yè)有深刻影響，對中國造車新勢力帶來巨大沖擊。這是特斯拉降價產生的消極影響；但我們更應該看到特斯拉及其大降價對中國汽車行業(yè)帶來的靈魂觸動和產業(yè)推動。
說穿了，特斯拉在中國，只是引進來的一條胃口巨大的鯰魚，其作用就是徹底全面地激活中國汽車行業(yè)，尤其是中國造車新勢力向高端進階——這正是中國汽車行業(yè)進行產業(yè)結構調整不可或缺的一股外部動力。特斯拉落戶中國，只是實現了其鯰魚效應的一環(huán)，即高質量；現在大降價，才是真正實現了其鯰魚效應的全部作用，即推動中國造車新勢力向高性價比的方向和目標積極進化。
由于擁有巨大市場，擁有熱愛國產的擁躉，中國汽車品牌是活得太滋潤了，中國新能源汽車發(fā)展這么多年了，一直不溫不火，沒有跟上世界先進水平，這是極不正常的，其他行業(yè)的發(fā)展都沒有這樣消極遲緩。
如果特斯拉不大幅降價，很多國產品牌都沒有觸動，沒有危機感，都躺在巨大的市場溫床上睡大覺，都以為與特斯拉是井水不犯河水，特斯拉做特斯拉的高端市場，滿足那批崇洋*的用戶；國產品牌做中低端市場，滿足那批國貨愛好者。
這次特斯拉大降價，對國產品牌，尤其是中國造車新勢力的觸動就非同一般了，可以說是深層次的，靈魂上的，決定生死存亡的。特斯拉降價后的高性價比的現實，不得不讓他們做出深刻思考，并且想方設法迎頭趕上，否則，就真要被市場淘汰了。
中國汽車行業(yè)，尤其是中國造車新勢力是太需要這種靈魂觸動了。這種觸動也來得正是時候，也是遲早要來的。遲來不如早來，在汽車業(yè)新能源和智能化大潮風起云涌之際，中國汽車行業(yè)太需要這種深層次的靈魂式觸動了——從長遠來看，特斯拉大幅降價是好事，不是壞事。
處在冬天，我們能看到繁花似錦的春天已經觸手可及了；處在春天，我們總以為寒冷的冬天已經離我們遠去，其實，還有料峭的倒春寒，一年的時光就是彈指一揮，很快就會過去。特斯拉大幅降價，確實讓其銷售提前迎來春暖花開，讓中國造車新勢力突然雪上加霜。但特斯拉的冬天也會來，中國造車新勢力的春天也會來。
中國企業(yè)都是從市場的槍林彈雨穿過來的，早就蛻變成了打不死的小強，他們總能在市場的暴風驟雨洗涮下找到適合自己的生存法寶?，F在的中國造車新勢力也不再是弱不禁風的小草小苗了，無論是汽車產品本身，還是品牌影響和企業(yè)實力，早就不可同日而語了。就拿中國造車新勢力三駕馬車蔚來、理想、小鵬來說，他們已經度過了企業(yè)發(fā)展過程中的至暗時刻，現在對應的市值分別為822億美元、276億美元、331億美元（截至2021年1月5日），堪與其他世界傳統(tǒng)汽車巨頭并肩而立了。特斯拉大降價對他們是有影響，但遠沒有到足以讓他們面臨生死存亡危脅的地步——中國市場足夠大，中國新能源汽車市場的增長潛力更大，既容得下大幅降價的特斯拉，也容得下中國造車新勢力。
改革開放以來，特斯拉這種洋品牌大降價的情況，中國市場已經經歷太多，見慣不怪了，他們的作用就是一條鯰魚而已。從彩電、空調、洗衣機、冰箱，到現在的手機，幾乎各行各業(yè)都經歷過。洋品牌的最終結果都不是凱旋而歸，而是國產品牌大獲全勝。
以后新能源汽車的發(fā)展，也逃不過這個魔咒一樣的結局。
作為世界新能源汽車領軍品牌，特斯拉很多方面確實值得我們學習，我們需要師夷長技以制夷。但中國還有一句古話：教會徒弟打師傅。在中國市場，雖然特斯拉現在是風光無兩，銷售十分囂張。但在不久的將來，特斯拉是注定要失敗的?，F在的特斯拉在技術上是走在了前面，大幅降價了，也有可能在市場上走在前面?？蛇@一切終將只能是曇花一現——當然，特斯拉這朵曇花可能堅強一點，開放的時候久一點，畢竟汽車這個行業(yè)技術含量很高，中國造車新勢力的差距看得到，迎頭趕上還要一段時間。
不用懷疑，特斯拉大降價，將促進中國造車新勢力全面清醒過來，加快自己的追趕步伐，亦必將大大縮短中國造車新勢力追趕世界領先水平的周期。
2021年1月6日
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