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市場(chǎng)實(shí)踐已經(jīng)證明,特斯拉在中國(guó)汽車行業(yè)注定是一條鯰魚,大降價(jià)的旺銷局面也將是曇花一現(xiàn),當(dāng)然這朵曇花開放的時(shí)間可能久一點(diǎn)——題記
最高降價(jià)十六萬,殺手锏來了,特斯拉官網(wǎng)被中國(guó)用戶下單擠爆了,遠(yuǎn)在太平洋彼岸的馬斯克笑逐顏開,臉上寫滿興奮和得意。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)壯表現(xiàn)給疫情影響下的肅殺的中國(guó)車市乃至世界車市點(diǎn)亮了冬天里的一把火。
有人內(nèi)心凌亂了,陣腳慌了,以為在特斯拉降價(jià)打壓下,中國(guó)汽車,尤其是那批剛成長(zhǎng)起來的造車新勢(shì)力將深受創(chuàng)傷,可能要倒下一大片。網(wǎng)上亦是一片哀鳴,以為在疫情和特斯拉大幅度降價(jià)打壓下,中國(guó)造車新勢(shì)力要走投無路了。
不排除特斯拉大降價(jià)對(duì)中國(guó)車市和中國(guó)汽車業(yè)有深刻影響,對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力帶來巨大沖擊。這是特斯拉降價(jià)產(chǎn)生的消極影響;但我們更應(yīng)該看到特斯拉及其大降價(jià)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)帶來的靈魂觸動(dòng)和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)。
說穿了,特斯拉在中國(guó),只是引進(jìn)來的一條胃口巨大的鯰魚,其作用就是徹底全面地激活中國(guó)汽車行業(yè),尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力向高端進(jìn)階——這正是中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可或缺的一股外部動(dòng)力。特斯拉落戶中國(guó),只是實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的一環(huán),即高質(zhì)量;現(xiàn)在大降價(jià),才是真正實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的全部作用,即推動(dòng)中國(guó)造車新勢(shì)力向高性價(jià)比的方向和目標(biāo)積極進(jìn)化。
由于擁有巨大市場(chǎng),擁有熱愛國(guó)產(chǎn)的擁躉,中國(guó)汽車品牌是活得太滋潤(rùn)了,中國(guó)新能源汽車發(fā)展這么多年了,一直不溫不火,沒有跟上世界先進(jìn)水平,這是極不正常的,其他行業(yè)的發(fā)展都沒有這樣消極遲緩。
如果特斯拉不大幅降價(jià),很多國(guó)產(chǎn)品牌都沒有觸動(dòng),沒有危機(jī)感,都躺在巨大的市場(chǎng)溫床上睡大覺,都以為與特斯拉是井水不犯河水,特斯拉做特斯拉的高端市場(chǎng),滿足那批崇洋*的用戶;國(guó)產(chǎn)品牌做中低端市場(chǎng),滿足那批國(guó)貨愛好者。
這次特斯拉大降價(jià),對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌,尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力的觸動(dòng)就非同一般了,可以說是深層次的,靈魂上的,決定生死存亡的。特斯拉降價(jià)后的高性價(jià)比的現(xiàn)實(shí),不得不讓他們做出深刻思考,并且想方設(shè)法迎頭趕上,否則,就真要被市場(chǎng)淘汰了。
中國(guó)汽車行業(yè),尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力是太需要這種靈魂觸動(dòng)了。這種觸動(dòng)也來得正是時(shí)候,也是遲早要來的。遲來不如早來,在汽車業(yè)新能源和智能化大潮風(fēng)起云涌之際,中國(guó)汽車行業(yè)太需要這種深層次的靈魂式觸動(dòng)了——從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,特斯拉大幅降價(jià)是好事,不是壞事。
處在冬天,我們能看到繁花似錦的春天已經(jīng)觸手可及了;處在春天,我們總以為寒冷的冬天已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去,其實(shí),還有料峭的倒春寒,一年的時(shí)光就是彈指一揮,很快就會(huì)過去。特斯拉大幅降價(jià),確實(shí)讓其銷售提前迎來春暖花開,讓中國(guó)造車新勢(shì)力突然雪上加霜。但特斯拉的冬天也會(huì)來,中國(guó)造車新勢(shì)力的春天也會(huì)來。
中國(guó)企業(yè)都是從市場(chǎng)的槍林彈雨穿過來的,早就蛻變成了打不死的小強(qiáng),他們總能在市場(chǎng)的暴風(fēng)驟雨洗涮下找到適合自己的生存法寶?,F(xiàn)在的中國(guó)造車新勢(shì)力也不再是弱不禁風(fēng)的小草小苗了,無論是汽車產(chǎn)品本身,還是品牌影響和企業(yè)實(shí)力,早就不可同日而語了。就拿中國(guó)造車新勢(shì)力三駕馬車蔚來、理想、小鵬來說,他們已經(jīng)度過了企業(yè)發(fā)展過程中的至暗時(shí)刻,現(xiàn)在對(duì)應(yīng)的市值分別為822億美元、276億美元、331億美元(截至2021年1月5日),堪與其他世界傳統(tǒng)汽車巨頭并肩而立了。特斯拉大降價(jià)對(duì)他們是有影響,但遠(yuǎn)沒有到足以讓他們面臨生死存亡危脅的地步——中國(guó)市場(chǎng)足夠大,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力更大,既容得下大幅降價(jià)的特斯拉,也容得下中國(guó)造車新勢(shì)力。
改革開放以來,特斯拉這種洋品牌大降價(jià)的情況,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷太多,見慣不怪了,他們的作用就是一條鯰魚而已。從彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱,到現(xiàn)在的手機(jī),幾乎各行各業(yè)都經(jīng)歷過。洋品牌的最終結(jié)果都不是凱旋而歸,而是國(guó)產(chǎn)品牌大獲全勝。
以后新能源汽車的發(fā)展,也逃不過這個(gè)魔咒一樣的結(jié)局。
作為世界新能源汽車領(lǐng)軍品牌,特斯拉很多方面確實(shí)值得我們學(xué)習(xí),我們需要師夷長(zhǎng)技以制夷。但中國(guó)還有一句古話:教會(huì)徒弟打師傅。在中國(guó)市場(chǎng),雖然特斯拉現(xiàn)在是風(fēng)光無兩,銷售十分囂張。但在不久的將來,特斯拉是注定要失敗的?,F(xiàn)在的特斯拉在技術(shù)上是走在了前面,大幅降價(jià)了,也有可能在市場(chǎng)上走在前面??蛇@一切終將只能是曇花一現(xiàn)——當(dāng)然,特斯拉這朵曇花可能堅(jiān)強(qiáng)一點(diǎn),開放的時(shí)候久一點(diǎn),畢竟汽車這個(gè)行業(yè)技術(shù)含量很高,中國(guó)造車新勢(shì)力的差距看得到,迎頭趕上還要一段時(shí)間。
不用懷疑,特斯拉大降價(jià),將促進(jìn)中國(guó)造車新勢(shì)力全面清醒過來,加快自己的追趕步伐,亦必將大大縮短中國(guó)造車新勢(shì)力追趕世界領(lǐng)先水平的周期。
2021年1月6日
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