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據(jù)媒體報(bào)道，高德順風(fēng)車(chē)不久前已經(jīng)在廣東、武漢兩地開(kāi)啟小規(guī)模測(cè)試。據(jù)悉，高德公益順風(fēng)車(chē)此前已經(jīng)在武漢和廣東省開(kāi)啟車(chē)主招募。
高德順風(fēng)車(chē)開(kāi)啟小規(guī)模測(cè)試
自去年滴滴順風(fēng)車(chē)停擺后，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)一直處于波瀾不驚的狀態(tài)，高德這次測(cè)試，也非常謹(jǐn)慎。
目前，高德并沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)宣傳，而是保持了比較低調(diào)的作風(fēng)。目前在廣東和武漢兩地，除了可以在APP啟動(dòng)頁(yè)面上看到高德公益順風(fēng)車(chē)的車(chē)主招募信息外，高德并沒(méi)有做太多的宣傳。
同時(shí)高德方面還強(qiáng)調(diào)，其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)堅(jiān)持公益屬性，不追求營(yíng)利，也不向車(chē)主收取任何傭金。
事實(shí)上，這并不是高德首次推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。高德在2018年3月就已經(jīng)推出了公益順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。與這次一樣，當(dāng)時(shí)高德官方也是強(qiáng)調(diào)該平臺(tái)沒(méi)有任何商業(yè)化目的，對(duì)用戶(hù)不抽傭，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。
據(jù)了解，除了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)外，高德還在打造網(wǎng)約車(chē)服務(wù)聚合平臺(tái)。在高德地圖APP上，高德聚合了包括滴滴出行、首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行、攜程用車(chē)、AA出行等多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的出行服務(wù)，用戶(hù)可以通過(guò)高德地圖實(shí)現(xiàn)一鍵叫車(chē)。
高德強(qiáng)推順風(fēng)車(chē)背后，不滿(mǎn)足只做導(dǎo)航工具
高德在2018年3月上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，由開(kāi)放平臺(tái)總經(jīng)理親自擔(dān)任業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，團(tuán)隊(duì)建設(shè)層級(jí)相當(dāng)高，成效也很顯著。在決策層重視之下，高德驗(yàn)證了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)公益性、不抽傭金的運(yùn)行模式，并在出行領(lǐng)域里積累了從工具提供商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變的經(jīng)驗(yàn)。
去年9月份，在綜合考慮大環(huán)境因素的情況下，高德雖然暫時(shí)下線(xiàn)了順風(fēng)車(chē)，但經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，高德對(duì)順風(fēng)車(chē)行業(yè)的了解已經(jīng)比較深入。更關(guān)鍵的是，高德還在這半年時(shí)間里培養(yǎng)起了一個(gè)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)。
時(shí)間即將進(jìn)入2019年下半年，平靜已久的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，在政策面和市場(chǎng)需求的雙向拉動(dòng)下，已經(jīng)出現(xiàn)重啟跡象。在互聯(lián)網(wǎng)出行這個(gè)領(lǐng)域里，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)雖然本身并不盈利，但它卻是一個(gè)真正能通過(guò)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，為企業(yè)帶來(lái)盈利的模式。
導(dǎo)航軟件作為裝機(jī)必備APP，擁有巨大的用戶(hù)群體。據(jù)QuestMobile的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高德地圖在2018年7月份，就已經(jīng)擁有了7億以上的用戶(hù)總量，其中4.26億為月度活躍用戶(hù)，每天為人們做3.4億次路線(xiàn)規(guī)劃。
作為擁有巨大用戶(hù)群的工具軟件， 高德地圖在B端的商業(yè)化進(jìn)程發(fā)展得還不錯(cuò)。比如高德地圖和凱迪拉克、吉利在高精地圖領(lǐng)域合作。但在C端，高德地圖的商業(yè)化一直處于探索狀態(tài)。雖然之前進(jìn)行諸如O2O引流這樣的嘗試，但并不成功。
可以看作是坐擁用戶(hù)優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的高德地圖不滿(mǎn)足于只做C端導(dǎo)航軟件的一次商業(yè)化嘗試。
高德順風(fēng)車(chē)，做好安全、用戶(hù)體驗(yàn)是關(guān)鍵
當(dāng)前，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)處于靜默階段，高德要做好順風(fēng)車(chē)，除了重視資源上的投入外，更關(guān)鍵的還是要做好安全、做好用戶(hù)體驗(yàn)。
安全是一切的前提。有了去年滴滴事件的教訓(xùn)，用戶(hù)、乃至社會(huì)各界都極其重視順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的安全性?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有安全性就沒(méi)有用戶(hù)體驗(yàn)。
當(dāng)下，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)雖然運(yùn)行了幾年時(shí)間，但在政策上仍然屬于一個(gè)新生事物。相關(guān)部門(mén)對(duì)于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的管理，也還處于摸索階段。具體來(lái)說(shuō)，在司機(jī)、乘客、平臺(tái)之間的責(zé)任劃分上，還存在著一些不夠清晰的地方。
在這種情況下，高德本身應(yīng)該強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，主動(dòng)采取措施，確保將司乘雙方的安全性。
例如，在招募車(chē)主的過(guò)程中，應(yīng)該更充分地利用阿里系信用等級(jí)系統(tǒng)、以及各種科技手段，對(duì)車(chē)主身份的真實(shí)性、合規(guī)性、人車(chē)證一致性進(jìn)行審核；尤其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要配置真正能做到實(shí)時(shí)響應(yīng)的7X24的全天候客服平臺(tái)，并確保在緊急狀況下，與警方之間能夠進(jìn)行順暢的溝通交流。
改進(jìn)算法，提升車(chē)主乘客的匹配度。順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)作為一種以合乘出行為主的共享交通解決方案，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)影響最大的因素，就是車(chē)主、乘客之間的匹配度問(wèn)題。
有用戶(hù)在對(duì)高德順風(fēng)車(chē)服務(wù)的體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)普遍對(duì)叫車(chē)成功率不高的狀況感到不滿(mǎn)。叫了車(chē)，卻出現(xiàn)“兩個(gè)小時(shí)等不到”的情況。之所以會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，在算法上沒(méi)有做到最優(yōu)化，在提前預(yù)估司乘雙方出行意愿方面做的不好。這就導(dǎo)致司乘雙方在出行路線(xiàn)上一致性比較差，一方面司機(jī)不愿意按照平臺(tái)推薦路線(xiàn)接單，另一方面乘客卻長(zhǎng)時(shí)間空等沒(méi)有車(chē)主接單的狀況。
高德本身作為導(dǎo)航領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，應(yīng)該為這個(gè)問(wèn)題的解決做出更多的貢獻(xiàn)。每天為用戶(hù)提供高達(dá)3.4億次以上路線(xiàn)規(guī)劃的高德，完全有條件充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能AI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更好地研判車(chē)主、用戶(hù)雙方出行的目的地和路線(xiàn)分布趨勢(shì)。并在此基礎(chǔ)上，以改進(jìn)的算法和推薦模式，讓乘客能與出現(xiàn)規(guī)劃相近的車(chē)主，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的匹配，帶給乘客更好的用戶(hù)體驗(yàn)。
安全有保障，乘客體驗(yàn)好，高德順風(fēng)車(chē)自然會(huì)受到用戶(hù)的歡迎。
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