文|李東樓
2016年可以說是O2O創(chuàng)業(yè)相對低潮的一年。一方面資本市場已經(jīng)不再像往年那樣熱捧，另一方面，很多O2O創(chuàng)業(yè)公司在這一年紛紛關(guān)門倒閉。但是，2016年又是O2O行業(yè)告別燒錢競爭，注重線上和線下資源整合，走向務實發(fā)展的一年。
特別是一些真正存在巨大市場需求的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更是在2016年開始獲得逆勢發(fā)展。比如駕培O2O就是一個在2016年內(nèi)獲得井噴式發(fā)展的領(lǐng)域，一批創(chuàng)業(yè)公司集中在2016年內(nèi)出現(xiàn)和獲得融資。根據(jù)中國道路運輸協(xié)會汽車駕駛員工作委員會剛剛發(fā)布的《駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告》顯示，駕培O2O領(lǐng)域自2015年起到現(xiàn)在共有14家創(chuàng)業(yè)獲得融資。而這些融資案例當中，除了四家是在2015年獲得融資之外，其它10家都集中發(fā)生在2016年。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告
并且，融資額度也呈現(xiàn)走高的趨勢。2015年進行融資的駕培O2O平臺最高只有數(shù)千萬元，比如58學車和91戀車等都在2015年獲得數(shù)千萬元的融資。而在2016年，駕培O2O平臺車輪考駕照的運營公司車輪互聯(lián)先是在2016年4月份完成b+c輪5.5億融資，而后在深耕互聯(lián)網(wǎng)駕校后以特許經(jīng)營模式發(fā)展，又在12月1日獲得C+輪1億元追投，一舉將融資額度提升至近7億。而這在遍地資本寒冬輿論聲中尤為引人注目，因此媒體也將2016年稱為駕培O2O行業(yè)的發(fā)展元年。
駕培O2O平臺興起的背后邏輯到底是什么?
那么，我們有一個疑問，那就是為什么在資本市場寒冬和O2O概念正在趨冷的大背景下，駕培O2O領(lǐng)域還有如此眾多創(chuàng)業(yè)公司集中獲得融資呢?駕培O2O平臺興起的背后邏輯到底是什么?在我看來，無非有以下三個方面的原因：
首先，駕培O2O市場規(guī)模大，具有極大的市場增長空間。根據(jù)《駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示，2012年到2016年駕培市場規(guī)模穩(wěn)步增長，截至2016年10月份超過1400億元，預計2017年將達到1800億元，2019年超過2000億元。而如此大的市場規(guī)模，這給了目前尚處于起步期的駕培O2O極大的市場發(fā)展空間。而《駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)還顯示，截止到2016 年 10 月份，新增機動車駕駛?cè)丝倲?shù)達到2800 余萬人，其中通過主流駕校 O2O 進行駕考的規(guī)模保守估算達到 58 萬，占比接近為 2%。這意味著駕校 O2O 市場已經(jīng)有一定的市場規(guī)模，另一方面則也意味著行業(yè)仍處于市場教育期，未來仍有很大的增長空間。顯然，市場蛋糕足夠大且還還有巨大的增長空間，這是吸引眾多創(chuàng)業(yè)者和投資人殺入這一領(lǐng)域“淘金”的一個重要原因。
其次，在以車輪考駕照、58學車為代表的駕培O2O產(chǎn)品出現(xiàn)之前，駕培產(chǎn)業(yè)存在諸多行業(yè)通病和難題。如學車周期長、亂收費、服務參差不齊以及駕校一味價格戰(zhàn)、品牌匱乏、管理成本高、盈利單一、教練收入低等問題已經(jīng)成為困擾行業(yè)多年，這顯然給了互聯(lián)網(wǎng)公司進入市場之后充分的創(chuàng)新和提升的空間。
以學車周期長這個典型用戶痛點為例。很多學員報名駕考之后在很難在短期內(nèi)順利拿到駕照，有的甚至長達一年或數(shù)年才能通過考試拿到駕照。這一方面是因為傳統(tǒng)駕校約車難，很多傳統(tǒng)駕校通過電話約車，不能夠靈活有效的分配資源導致學員學車事件，導致學員集中在周末或假期，這使得很多人屢屢約不到車，導致學車周期加長，遲遲拿不到駕照。另一方面，傳統(tǒng)駕校的教學模式僵化，僅僅通過幾十個課時的學習就讓學員參加考試，缺少更多的輔助，這導致考試不能通過而遲遲不能進入下一階段的考試。還有就是駕校教練為了索取好處故意不讓學員參加下一階段考試，也在一定程度上延長了學員的學車周期。
顯然傳統(tǒng)駕校當中的弊端和亂象是導致學員學車周期長的一個重要原因。而在這個問題的解決上，駕培O2O平臺顯然有先天條件。一方面有如車輪考駕照這樣的一站式互聯(lián)網(wǎng)學車平臺可以為學員提供全方位的駕考資訊和幫助學習，另一方面通過與傳統(tǒng)駕校進行直營合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更能夠?qū)崿F(xiàn)在線報名、預約練車、預約考試、專車接送等一站式學車服務，這都大幅縮短了學員的學車時間。
最后則是國家政策變化帶來的行業(yè)利好。盡管此前駕培o2o平臺在2016年之前就已經(jīng)開始出現(xiàn)，但是此前由于政策方面的限制，一直都處于低調(diào)潛行的階段。而直到2016 年 4 月 1 日，國家公安部正式頒布實施《關(guān)于修改<機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定(公安部令第 139 號)》，放開了自主報考、自學直考、預約考試等準入標準，這才使得基于用戶完全基于互聯(lián)網(wǎng)平臺進行駕考學車成為了可能，而這也為駕培 O2O行業(yè)的發(fā)展帶來了重大利好，同時也是資本市場紛紛向駕培 O2O創(chuàng)業(yè)公司伸出了橄欖枝的重要原因。
駕培O2O平臺洗牌在即，下一個獨角獸會在這兒出現(xiàn)嗎?
另一方面，各種行業(yè)利好導致駕培O2O平臺在近一兩年大量出現(xiàn)，這就必然導致競爭的加劇，與其它垂直O(jiān)2O領(lǐng)域的一樣，市場很可能即將迎來洗牌，而未來市場上或許只會出現(xiàn)最多三家具有競爭力的獨角獸公司。
而《駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告》也從資源控制、渠道能力、服務能力和品牌效能方面也對目前駕培O2O平臺進行了綜合對比，目前綜合競爭力排名前三名的分別是車輪考駕照、58學車、趣愛車等，顯然未來如果有獨角獸垂岸，很可能就在在這三家當中，而目前車輪考駕照暫時領(lǐng)先。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告
而在我看來，在當下日趨激烈的競爭環(huán)境當中殺出，最終成為駕培O2O領(lǐng)域的獨角獸，還必須具備以下三個方面的條件和能力。
第一，必須具有廣泛的用戶規(guī)模，并且還要有持續(xù)獲取用戶的能力。因為只有這樣在整合線上和線下資源時才能夠具有話語權(quán)，才會有更多的傳統(tǒng)駕校愿意與其達成戰(zhàn)略深度合作，繼而不斷的擴張互聯(lián)網(wǎng)駕校的覆蓋區(qū)域和數(shù)量，而只有平臺擁有的用戶越來越多，接入的線下駕培服務越來越多，才能夠形成規(guī)?；慕?jīng)濟效應，收入水平和市場估值才能夠同步增長。目前來看，行業(yè)里只有已經(jīng)上線四年的車輪考駕照app的用戶量突破1億，大多數(shù)駕培O2O平臺的用戶量還相對較少，還需要繼續(xù)在如何在繼續(xù)擴大用戶規(guī)模方面繼續(xù)下功夫。
第二，還必須有能夠提供優(yōu)質(zhì)服務的能力。事實上，駕培O2O平臺之所以能夠逐步獲得用戶認可，最根本的就是其借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和平臺，解決了此前傳統(tǒng)駕校服務質(zhì)量低，客戶體驗差等問題。因此，如果互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺要想要進一步發(fā)展壯大，就必須提供領(lǐng)先的行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務，以此才能夠贏得更多用戶的信任。
數(shù)據(jù)來源：駕駛培訓O2O行業(yè)發(fā)展報告
目前來看，諸如58學車、91戀車等大多數(shù)駕培O2O平臺都是通過掛靠傳統(tǒng)駕校，租借培訓場地和教練車，自營教練，購買考試指標名額，來實現(xiàn)不同駕校間資源自由，打通線上和線下的服務，這意味著短期內(nèi)在線下服務的質(zhì)量提高方面更多的還要依賴合作駕校。而車輪互聯(lián)則通過與品牌駕校直接進行深度合作，通過開設互聯(lián)網(wǎng)直營駕校的模式，一方面直接對教練和駕校管理者進培訓，為學員提供標準化教學培訓，提高駕校培訓水平，另一方面則通過設置教學主任和學車顧問來為學員提供售前售后服務和保護學員權(quán)益。而這顯然在服務方面更有利于提供標準化的高品質(zhì)服務。
第三，還需要有較強的融資能力。實際上，融資能力除了體現(xiàn)平臺和創(chuàng)業(yè)團隊競爭力之外，也是平臺能夠快速擴張，形成規(guī)模效應的重要保證。目前來看，大多數(shù)駕培O2O平臺都還處于初創(chuàng)階段，大多誕生在近兩年，融資都在天使輪和A輪，只有成立于2012年的車輪互聯(lián)的融資C +輪，并且也是目前行業(yè)里唯一一家進行到 C 輪融資的駕校 O2O 平臺。而在融資規(guī)模方面上，車輪互聯(lián)的融資規(guī)模也最大，今年累計融資近7億，平臺估值已經(jīng)超過24億元;而58學車只是58同城旗下，融資能力也毋庸多言，此前有過一次數(shù)千萬的A輪融資，而其它駕培O2O平臺的融資額度都集中在數(shù)百萬元到千萬元不等，這樣的融資額度可能維持正常的公司運營開支，而想要繼續(xù)擴大市場規(guī)模顯然還需要更多的“糧草”支持。
總體來看，駕培O2O平臺的興起可謂是2016年里整個O2O行業(yè)的最大亮點之一，而隨著資本的進入以及政策利好刺激，這為存在巨大市場潛力和創(chuàng)新空間的駕培 O2O行業(yè)迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)創(chuàng)造了有利的條件，甚至未來有誕生獨角獸的可能。而具有廣泛的用戶規(guī)模、優(yōu)質(zhì)的服務能力以及充足的資金支持的平臺，無疑能夠走得更遠。
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