2016年6月3日，西安出租車(chē)司機(jī)罷工。
2016年6月7日，南京出租車(chē)司機(jī)罷工。
2016年6月15日，青島出租車(chē)司機(jī)罷工。
2016年6月21日，岳陽(yáng)出租車(chē)罷工。
……
6月份，出租車(chē)罷工事件層出不窮。原因無(wú)它，網(wǎng)約車(chē)動(dòng)了出租車(chē)的奶酪。在某種程度上來(lái)說(shuō)，變革總需要一部分人付出代價(jià)。
追根溯源，出行領(lǐng)域變革的緣起于共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖羅賓.蔡斯，她也是汽車(chē)共享公司Zipcar的創(chuàng)始人。在2000年Zipcar剛成立的幾個(gè)月里，羅賓.蔡斯總是做同一個(gè)噩夢(mèng)：一個(gè)汽車(chē)租賃行業(yè)的惡棍沖進(jìn)房間，拿槍指著她和他的丈夫。原因當(dāng)然是，她所創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀這個(gè)有著上百年歷史的行業(yè)。
而當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?qū)Τ鲎廛?chē)領(lǐng)域的沖撞，已經(jīng)不是創(chuàng)業(yè)者個(gè)人生死的問(wèn)題，而是上升到政府管理的層面——7月24日，交通部發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)的《管理辦法》的出爐，可以視作為網(wǎng)絡(luò)車(chē)和出租車(chē)第一階段的較量被上升到了一個(gè)新的高度。眾所周知，行業(yè)內(nèi)任何一次新規(guī)的出臺(tái)都擺脫不了行業(yè)內(nèi)利益格局的重新劃分。
滴滴成立僅僅3年就估值超過(guò)250億美元的市值，而成立6年的優(yōu)步估值超過(guò)600億美元。這是共享經(jīng)濟(jì)在全球市場(chǎng)的開(kāi)花結(jié)果。共享經(jīng)濟(jì)的三要素是開(kāi)發(fā)過(guò)剩產(chǎn)能，創(chuàng)建共享平臺(tái)以及人人參與。而滴滴和優(yōu)步這幾年的飛速發(fā)展的要素之一就是開(kāi)發(fā)和利用了閑散的私家車(chē)的過(guò)剩產(chǎn)能。
但新規(guī)的出臺(tái)，將權(quán)利下放給地方交通局，也增加了網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，如此以來(lái)，一部分兼職快車(chē)司機(jī)可能會(huì)退出出行平臺(tái)，而出行平臺(tái)公司的核心本質(zhì)就是車(chē)源。也正是因?yàn)檐?chē)源多，價(jià)格比出租車(chē)便宜，才擠占了出租車(chē)群體的生存空間。而《管理辦法》的執(zhí)行對(duì)平臺(tái)公司的打擊將是摧毀性的。
不愿具名的業(yè)內(nèi)人士私下指出，此次《管理辦法》的出爐，是地方出租公司聯(lián)合地方交通局對(duì)交通部的一種綁架，亦是對(duì)出租車(chē)?yán)娴囊环N保護(hù)，綜合一稿來(lái)看，此稿已經(jīng)對(duì)出行平臺(tái)做出了很大讓步。
但中國(guó)的出行平臺(tái)，目前也只是在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上占優(yōu)勢(shì)，從生意的維度來(lái)講，目前依然沒(méi)有盈利模式，是資本輸血模式。
2015年全年，滴滴燒錢(qián)14億美元;優(yōu)步中國(guó)燒錢(qián)10億美元。滴滴宣稱(chēng)中國(guó)市場(chǎng)的占有率80%以上，覆蓋全國(guó)400個(gè)城市，優(yōu)步宣布市場(chǎng)占有率30%以上，覆蓋中國(guó)60個(gè)城市。關(guān)于2016年的出行市場(chǎng)的行情，易到創(chuàng)始人周航的預(yù)判是持續(xù)高燒，目前，滴滴和優(yōu)步的補(bǔ)貼力度依然很大。因此，該新規(guī)此時(shí)出臺(tái)，對(duì)平臺(tái)公司來(lái)說(shuō)，屋漏偏逢連夜雨。
聯(lián)想到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)這二十一年的發(fā)展歷史和政府治理的歷史，互聯(lián)網(wǎng)作為一種新生事物，起初的管理是因?yàn)樯婕暗蕉嗖块T(mén)，屬于都有權(quán)利管理但又沒(méi)有明確職責(zé)，互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士方興東稱(chēng)之為“九龍治水” 模式。
方興東指出，“九龍治水”最大的特點(diǎn)就是去政府中心化。在實(shí)踐中，繼承并超越了傳統(tǒng)體制的政府全知型思維，通過(guò)多部門(mén)分權(quán)和屬地管理實(shí)現(xiàn)縱向和橫向的權(quán)力分散和分布式執(zhí)行，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)治理內(nèi)在的特性。同時(shí)，也極大緩解了政府濫用權(quán)力和窒息私營(yíng)機(jī)構(gòu)和民間機(jī)構(gòu)的危險(xiǎn)。創(chuàng)造了政府之外的各利益相關(guān)方的創(chuàng)新活力和更開(kāi)闊的發(fā)揮空間。
而《管理辦法》的出臺(tái)，出行領(lǐng)域的滴滴和易到顯然不是1999年的三大門(mén)戶(hù)，當(dāng)年的三大門(mén)戶(hù)在納斯達(dá)克的也就是個(gè)流血上市，而滴滴就是個(gè)怪獸，未上市估值已經(jīng)達(dá)到了250多億美元，而滴滴的創(chuàng)始人程維，1983年出生。去年隨*出訪美國(guó)，他亦是跟隨著，博鰲論壇上也有他的身影。
還有滴滴的投資人國(guó)字頭的單位也在陸續(xù)進(jìn)入，這些都說(shuō)明了一個(gè)真相——出行領(lǐng)域是一塊利潤(rùn)豐厚正待開(kāi)墾的處女地，但是，這塊處女地的開(kāi)墾建立在摧毀出租車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)上。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，在所有移動(dòng)端出行服務(wù)中，出租車(chē)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)(快車(chē))與拼車(chē)在出行服務(wù)中用戶(hù)覆蓋量最高，其中出租車(chē)約車(chē)用戶(hù)達(dá)到2.5億，專(zhuān)車(chē)(快車(chē))用戶(hù)達(dá)到1.9億。
因此各地出租車(chē)司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)車(chē)司機(jī)沖突不斷。此次《管理辦法》的出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)治理中的“九龍治水”已不復(fù)存在，只剩下了交通部，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，不得不承認(rèn)，這是一種退步!
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
