在車路云試點城市名單公布之后,車路云一體化的建設(shè)與應(yīng)用以及商業(yè)模式受到了高度關(guān)注。怎樣實現(xiàn)車路云三端數(shù)據(jù)的貫通?如何給城市交通賦予更高的可用性及效率,成為了各個城市矚目的焦點。
2024年8月16日至17日,第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在沈陽市大東區(qū)盛大舉行。本次大會以“車路協(xié)同,新質(zhì)賦能”為主題,由沈陽市人民政府和中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦,沈陽市工業(yè)和信息化局、大東區(qū)人民政府等機構(gòu)共同承辦。本次大會吸引了國家部委領(lǐng)導(dǎo)、地方政府相關(guān)負責(zé)人、知名院士專家、國內(nèi)外企業(yè)代表以及主流媒體等各界精英齊聚一堂,共同探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的前沿趨勢、商業(yè)探索與運營模式。
在本次會議上,蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮出席了車路云一體化應(yīng)用實踐與商業(yè)探索論壇,并發(fā)表了題為《車路云一體化技術(shù)創(chuàng)新實踐》的演講,全面展示了蘑菇車聯(lián)在車路云一體化領(lǐng)域的卓越成就和領(lǐng)先技術(shù)。
打通車路云三端數(shù)據(jù),勢在必行
車路云一體化的核心在于整合車輛、道路和云端的數(shù)據(jù),形成一個協(xié)同的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。然而,要實現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮指出,在這個過程中,有幾個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)需要突破,如何讓路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大價值是建設(shè)關(guān)鍵。
其一,軟硬件是否形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。在車路云一體化領(lǐng)域,軟硬件的標(biāo)準(zhǔn)化意義重大,意味著試點應(yīng)用建設(shè)具備可復(fù)制性與可擴展性,能大幅削減生產(chǎn)成本與部署難度。于整個行業(yè)而言,標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,增強不同廠商設(shè)備的兼容性與互操作性,加快技術(shù)的普及與應(yīng)用。同時,標(biāo)準(zhǔn)化還有助于確立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,保障產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性,優(yōu)化用戶體驗,增進市場對車路云一體化技術(shù)的信任與接受度。
目前,蘑菇車聯(lián)已成功研發(fā)業(yè)內(nèi)首個完整的車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包MOGO Package,涵蓋車路云一體化系統(tǒng)MRS及三端全系列軟硬件產(chǎn)品,如AI數(shù)字道路基站、自動駕駛車輛、AI智能云平臺等,這些產(chǎn)品均高度標(biāo)準(zhǔn)化且通用性強。
其二,車路云三端是否實現(xiàn)打通。車路云三端的打通是實現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵。倘若車、路、云相互孤立,信息無法有效流通與協(xié)同,車路云技術(shù)的優(yōu)勢便難以充分施展。打通三端可實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)交互與共享,使車輛實時獲取道路狀況及云端的決策支持,道路設(shè)施能依據(jù)車輛動態(tài)進行智能調(diào)整,云端能夠綜合全局信息進行優(yōu)化管理。這不但能提高交通的安全性與效率,還能為新的商業(yè)模式與服務(wù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ),推動整個交通行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。
蘑菇車聯(lián)憑借自主研發(fā)的先進技術(shù),已成功實現(xiàn)車路云三端的有效打通。例如,路側(cè)邊緣感知系統(tǒng)MRS能與智慧交通AI云平臺緊密協(xié)作,達成數(shù)據(jù)的實時交互與共享,從而為車輛提供更為精準(zhǔn)的服務(wù)與支持。近期,經(jīng)國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司測試,蘑菇車聯(lián)的AI數(shù)字道路基站及其系統(tǒng)(MRS)達到了信通院《車路協(xié)同 路側(cè)感知系統(tǒng)測試方法和標(biāo)準(zhǔn)(報批稿)》的最高要求。測試結(jié)果表明,蘑菇車聯(lián)的AI數(shù)字道路基站在實現(xiàn)感知覆蓋率、系統(tǒng)感知時間精度、感知時延方面均達到并超過SL3標(biāo)準(zhǔn),同時定位精度、航向角和尺寸檢測精度達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
其三,如何產(chǎn)生可用、有用的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)乃車路云一體化發(fā)展的基石。唯有產(chǎn)生可用、有用的高質(zhì)量數(shù)據(jù),方能為智能決策和優(yōu)化提供精準(zhǔn)依據(jù)?？捎玫臄?shù)據(jù)意味著數(shù)據(jù)格式規(guī)范、易于處理和分析,有用的數(shù)據(jù)則能反映真實的交通狀況和需求,具備實際應(yīng)用價值。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)有助于優(yōu)化交通流量管理、提升自動駕駛的準(zhǔn)確性和安全性、支持精準(zhǔn)的交通規(guī)劃和預(yù)測,對于緩解城市交通擁堵、降低能源消耗、減少環(huán)境污染等意義重大。同時,高質(zhì)量數(shù)據(jù)也能為相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)提供珍貴資源,推動技術(shù)的持續(xù)改進與創(chuàng)新。
蘑菇車聯(lián)通過多種手段保障數(shù)據(jù)的高質(zhì)量和可用性。首先,蘑菇車聯(lián)AI數(shù)字道路基站MOGO AI Station等硬件設(shè)備具備高精度的感知和采集能力,能夠獲取豐富準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。其次,運用領(lǐng)先的算法和模型對數(shù)據(jù)進行深度處理和分析,提取有價值的信息。同時,蘑菇車聯(lián)始終不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)采集和處理流程,強化數(shù)據(jù)質(zhì)量管控,確保產(chǎn)生的皆為可用且有用的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。
其四,數(shù)據(jù)如何賦能應(yīng)用。數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的需求預(yù)測,通過分析交通流量、出行模式、天氣狀況等,助力交通管理部門規(guī)劃道路資源、優(yōu)化信號燈,減少擁堵提高效率。能提升自動駕駛的安全性與可靠性,融合車路云多源數(shù)據(jù)為自動駕駛系統(tǒng)提供更全面準(zhǔn)確的場景理解,助其作出更安全合理的決策。有助于優(yōu)化能源管理,基于車輛行駛等數(shù)據(jù)建模分析,推動個性化出行服務(wù),提升出行體驗和安全。還能為交通規(guī)劃和城市發(fā)展提供決策支持,挖掘數(shù)據(jù)以發(fā)現(xiàn)瓶頸問題,為基礎(chǔ)設(shè)施等規(guī)劃提供依據(jù),促進城市可持續(xù)發(fā)展。
蘑菇車聯(lián)基于全棧自研的車路云一體化技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案,一方面,對交通流量、出行模式、天氣狀況等數(shù)據(jù)進行深度挖掘和分析,實現(xiàn)精準(zhǔn)的需求預(yù)測,與交通管理部門協(xié)作優(yōu)化道路資源分配和信號燈設(shè)置,減少擁堵提升通行效率。另一方面,融合車、路、云多源數(shù)據(jù),為自動駕駛系統(tǒng)提供全面準(zhǔn)確的場景理解,提升自動駕駛的安全性和可靠性。同時,利用車輛行駛路線、速度等數(shù)據(jù),為智能網(wǎng)聯(lián)汽車制定有優(yōu)選路線規(guī)劃,保障安全和效率。
同時,蘑菇車聯(lián)構(gòu)建了一套可持續(xù)的商業(yè)運營模式。在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的合作中,通過提供智能巴士運營服務(wù)、智慧交通解決方案等,實現(xiàn)了商業(yè)價值的創(chuàng)造。同時,蘑菇車聯(lián)不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),提高服務(wù)質(zhì)量和效率,拓展更多的應(yīng)用場景和客戶群體,以確保商業(yè)運營的可持續(xù)性和盈利能力。
讓車路云一體化 真正“用起來”
技術(shù)層面,蘑菇車聯(lián)是業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)車路云三端聯(lián)動的完整方案,成功打通了路、云數(shù)據(jù)與車輛及交通管理之間的壁壘。其中包括各種自動駕駛車輛,滿足不同場景的需求;智慧城市和道路基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)道路的實時數(shù)字化和車路協(xié)同;為政府和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運營服務(wù)提供的AI云平臺,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效處理和應(yīng)用。
此外,蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的AI數(shù)字道路基站及其系統(tǒng)(MRS)能夠?qū)崿F(xiàn)路口與連續(xù)路段實時數(shù)據(jù)孿生,MRS運用多模態(tài)感知大模型,算法精度遠超C4標(biāo)準(zhǔn),達到業(yè)界最高的“雙SL3”要求(信通院-2024)。同時,蘑菇車聯(lián)在自動駕駛端到端大模型架構(gòu)方面也處于行業(yè)領(lǐng)先地位,多項AI算法在世界權(quán)威榜單中排名第一,比如其BigFusion模型在SemanticKITTI(75.9 IoU)和nuScenes數(shù)據(jù)集(83.2 mIoU)等世界權(quán)威榜單中均位列第一。將現(xiàn)實物理場景轉(zhuǎn)化為3D可視畫面,進一步提升了交通管理的精細化水平。通過前車預(yù)警后車聯(lián)控,完成了云車路端鏈路的全棧能力建設(shè),為交通的安全和高效提供了有力保障。
實踐方面,蘑菇車聯(lián)的產(chǎn)品與方案完全符合國家“車路云一體化試點指南”的要求,公司積極參與編制了全國首個《車路云一體化實踐應(yīng)用白皮書》與《車路云一體化建設(shè)指南》,持續(xù)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和實踐應(yīng)用方面深度參與和引領(lǐng)。此外,在車路云一體化落地方面擁有豐富的成熟經(jīng)驗,蘑菇車聯(lián)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品已在多地、多場景實現(xiàn)快速落地,涵蓋了城市開放道路、高速公路、園區(qū)、景區(qū)等多種復(fù)雜環(huán)境。
在北京,蘑菇車聯(lián)通過數(shù)字道路基站建設(shè)和提供自動駕駛車輛運營等方式,全面助力北京打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車高地。在上海,積極參與全域車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛車輛測試以及智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)應(yīng)用等工作。在深圳龍華,對大浪時尚小鎮(zhèn)進行基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級改造,并配套建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺。在遼寧沈陽,打造了東北首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū),率先實現(xiàn)自動駕駛及車路協(xié)同的落地與應(yīng)用。在四川成都,建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)綜合應(yīng)用示范項目,包括智慧交通AI云平臺、自動駕駛系統(tǒng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施。在湖南衡陽,落地了國內(nèi)首個城市級自動駕駛項目,一期道路智能化升級已成功交付。在云南大理,構(gòu)建了包含道路信息感知、車路信息交互、路云信息傳輸?shù)裙δ艿?ldquo;車路云一體化”系統(tǒng)。在湖北鄂州,建設(shè)內(nèi)容涵蓋車路協(xié)同智慧道路、多場景自動駕駛車輛運營和城市交通數(shù)字底座。
不僅在城市,蘑菇車聯(lián)的車路云一體化系統(tǒng)方案在園區(qū)景區(qū)和高速公路也取得了顯著的落地成果。在云南洱海智慧旅游景區(qū),打造了西南地區(qū)首個“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧旅游”生態(tài)示范區(qū)。在山東煙臺養(yǎng)馬島,開展了養(yǎng)馬島旅游度假區(qū)和玲瓏輪胎基地的智能網(wǎng)聯(lián)項目。在天津張家窩鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)園區(qū),有效解決了天津南站區(qū)域居民出行的最后一公里難題。在青海湖二郎劍旅游風(fēng)景區(qū),助力國際生態(tài)旅游目的地青海湖示范區(qū)建設(shè),探索“旅游+科技”的新模式,提供自動駕駛旅游巴士服務(wù)。在湖北花湖機場,參與了亞洲第一貨運樞紐機場的自動駕駛和車路協(xié)同項目。
蘑菇車聯(lián)通過車路云一體化系統(tǒng),整合多源數(shù)據(jù),實現(xiàn)信息的實時交互和協(xié)同決策,不僅提升了城市交通的智慧化程度,還為車路云一體化應(yīng)用試點的全面落地提供了堅實基礎(chǔ)。隨著技術(shù)的不斷進步、政策的支持和市場的需求增長,相信蘑菇車聯(lián)將繼續(xù)引領(lǐng)車路云一體化的發(fā)展,為未來交通帶來更多可能。
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