撰文 / 天璣
4月1日,新勢力車企陸續(xù)公布了3月的銷量數(shù)據(jù)。
如同以往,比亞迪斷層領(lǐng)先其他新勢力車企。蔚來、小鵬和哪吒,這三個前兩個月表現(xiàn)并不好的新勢力車企,在3月迎來了銷量反彈。
不過,3月最大的看點(diǎn)不是以上這些車企,而是小米汽車。
小米SU7 首發(fā)30分鐘內(nèi),訂單便突破5萬輛,其潛力可見一斑。隨著小米SU7開始交付,行業(yè)格局又會發(fā)生新的變化。
比亞迪斷層領(lǐng)先,問界繼續(xù)超過理想
3月,比亞迪的銷量重回30萬輛大關(guān),達(dá)到了30.25萬輛。比亞迪的汽車業(yè)務(wù)分為乘用車和商用車兩個板塊,乘用車是支柱,它在3月的銷量是30.16 萬輛,環(huán)比增長147.8%。
比亞迪乘用車板塊包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢、仰望、方程豹五部分。
其中,王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的定位是大眾市場,是比亞迪乘用車板塊的主要銷量來源,二者在3月的銷量為28.67萬輛。騰勢的銷量為1.03萬輛,方程豹的銷量為3550輛,仰望的銷量為1090輛。1-3 月,比亞迪乘用車板塊的累計銷量為 62.44萬輛。
比亞迪的好成績一方面得益于品牌勢能,另一方面得益于率先在大眾市場掀起了價格戰(zhàn)。從2月開始,比亞迪陸續(xù)發(fā)布了多款車型的榮耀版,榮耀版的整體邏輯是降價增配,用“電比油低”來吸引消費(fèi)者。
打頭陣的是秦PLUS 和驅(qū)逐艦05,這兩款車的主要競品是朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等。掀起價格戰(zhàn)后,比亞迪拿到了想要的結(jié)果。1月,轎車市場的銷冠是朗逸,到了2月,冠軍之位被秦PLUS 奪走。
2024年,比亞迪的銷量目標(biāo)是450萬輛,按照現(xiàn)在每月銷量超過30萬輛的趨勢來看,壓力不小。如果能在海外市場取得好成績,完成銷量目標(biāo)的希望就更大一些。目前,比亞迪的海外市場包括德國、日本、法國、巴西等59個國家。2023年,比亞迪在海外的銷量超過24萬輛。
問界是首個公布3月銷量的新勢力,其銷量為31727輛。問界新M7依舊是銷量支柱,其3月的銷量為24598輛。問界M9的銷量為6243輛,拿下了中國新勢力50萬元以上車型銷量第一。
50萬元以上的市場一直是傳統(tǒng)豪華品牌的天下,問界M9作為新力量,能取得這樣的成績實(shí)屬不易。在2月,問界M9還是這一細(xì)分市場的亞軍,冠軍是寶馬X5,當(dāng)時兩者的差距是1202輛。到了3月,問界M9的銷量十分接近寶馬X5 2月的銷量。
值得注意的是,問界還加入了價格戰(zhàn),問界新M7的入門版車型售價下調(diào)2萬至22.98萬元,這有望進(jìn)一步帶動問界的銷量增長。
理想的銷量為交付28984萬輛,同比增長39.2%,比問界少賣2743輛。第一季度總銷量為80400輛,同比增長52.9%。
此前一路高歌猛進(jìn)的理想,在3月遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面是MEGA上市后表現(xiàn)不及預(yù)期,2024新款L系列也反響平平;另一方面是繼續(xù)被問界壓著打。
目前,理想已經(jīng)做出了調(diào)整,將Q1的銷量指引從10萬輛下調(diào)至7.6萬-7.8萬輛,全年銷量指引從80萬輛下調(diào)至56萬-64萬輛。
按照新的銷量目標(biāo)來看,理想在接下來的三個季度,需要完成48萬銷量,平均每個季度都要完成16萬輛+,平均月銷量要超5萬輛,才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
理想計劃在二季度推出售價更低的車型L6,如果一切順利,這能提振理想的銷量,但能否讓它超過問界,還未可知。
埃安的銷量介于比亞迪和問界之間,為32530輛,環(huán)比增長95.1%。埃安也加入了價格戰(zhàn),其在3月下旬,推出了AION Y 的入門版車型,首次將售價下探到了10萬元以下。今年1-3月,埃安累計銷量已達(dá)74153輛。
橫向?qū)Ρ热ツ甑匿N量,埃安陷入了增長瓶頸,是傳統(tǒng)車企中唯一同比下滑的車企,其在去年的月銷量曾經(jīng)突破5萬輛。埃安今年的銷量目標(biāo)是70萬輛,按照前三個月的表現(xiàn)來看,這個目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來有點(diǎn)難。
蔚來、小鵬、哪吒回暖
3月,蔚來、小鵬和哪吒的銷量都在回暖。蔚來的銷量重回萬輛區(qū)間,為11866輛,同比、環(huán)比都有提升。不過,還是沒有達(dá)到去年底2萬輛的水平。
根據(jù)蔚來最新的一季度銷量預(yù)期來看(3萬輛),蔚來的月均銷量在1萬輛左右就能完成目標(biāo)。但從全年銷量的角度來看,這個水平不足以完成23萬輛的年度目標(biāo)。只有回到月銷2萬輛的區(qū)間,蔚來才能完成年度目標(biāo)。
蔚來的挑戰(zhàn)在于,一直沒有爆款產(chǎn)品,沒法帶動銷量。
蔚來是蔚小理中在售車型是最多的,一共有8款。其中,銷量最多的是ES6,月銷在7000輛左右,理想的銷量支柱能做到月銷過萬輛。
接下來,除了要上市的2024款車型外,蔚來還有一張牌,那就是第二品牌“樂道”。
據(jù)李斌透露,樂道的首款車型預(yù)計主攻20-30萬元價格區(qū)間,瞄準(zhǔn)了家庭市場用戶。
據(jù)了解,樂道的首款車型是L60 ,是一款轎跑SUV,對標(biāo)特斯拉Model Y,價格有可能來到25萬元以下。在李斌的規(guī)劃中,未來,無論是十幾萬、二十幾萬還是三十幾萬的市場,都將有蔚來的身影,下沉市場將會成為蔚來的銷量池。
3月,小鵬3月的總銷量為9026輛,較1月和2月有大幅增長。1-3月,小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚬?1821輛,同比增長20%。小鵬X9成為了銷量中的重要部分,本月銷量為3946輛,占比高達(dá)43.7%,上市三月累計交付近8000輛。
短期內(nèi),小鵬采取了降價策略。4月1日起,2024款小鵬G9限時補(bǔ)貼2萬元,由于新款的售價本就比老款低4.6萬元,新款G9已經(jīng)降了6.6萬元。
長期看,新品牌“MONA”才是小鵬提振銷量王牌。在今年的北京車展期間,小鵬將正式推出MONA,該品牌面向10萬-15萬元市場,依然會以智能化為標(biāo)簽。
在小鵬的設(shè)想中,這款車將是“年輕人的第一臺AI智駕汽車”。何小鵬表示,從今年下半年推出的新車型開始,將采用新的技術(shù)方案,使XNGP的硬件成本下降50%。
哪吒的銷量3月的銷量達(dá)到了8317輛,環(huán)比有大幅提升。
除了已經(jīng)提到的新能源車企,其他新能源車企的表現(xiàn)都在預(yù)料之中。零跑、極氪都延續(xù)了之前的趨勢,銷量分別為14567輛、13012輛,深藍(lán)的銷量為13048輛。
小米汽車,車圈的最大變量
小米汽車的發(fā)布會給汽車市場帶來了震撼。據(jù)官方數(shù)據(jù),小米SU7上市僅4分鐘大定訂單就突破了1萬輛,7分鐘突破2萬輛,27分鐘大定訂單達(dá)到了5萬輛。
這意味著小米汽車已經(jīng)成功了一半,接下來要看產(chǎn)能和交付情況。從目前的銷量趨勢來看,小米汽車雖然還無法沖擊比亞迪的地位,但已經(jīng)能擠進(jìn)新能源車企第二梯隊。
同時,小米汽車的營銷策略,讓一眾車企嘆為觀止。哪吒CEO張勇就公開表示要向小米汽車學(xué)習(xí)營銷。
與其他車企相比,小米汽車的營銷可謂是別具一格。其中有兩個關(guān)鍵點(diǎn),一是把用戶當(dāng)小白,在此基礎(chǔ)上制定傳播策略,二是把控營銷節(jié)奏。
短視頻是當(dāng)前車企都會使用的傳播手段,但選擇的內(nèi)容大有學(xué)問。
在小米汽車發(fā)布的短視頻中,內(nèi)容從介紹配置到介紹購買渠道,算得上是手把手教用戶如何看車、買車。而其他車企的短視頻內(nèi)容都比較老套,用周鴻祎的話說就是“自嗨式營銷”,自己想傳播就傳播什么,不考慮用戶能不能GET到。
再來看營銷節(jié)奏。
在小米SU7上市前,小米汽車進(jìn)行了三輪傳播,每一輪都登上了熱搜。
第一輪是小米汽車技術(shù)發(fā)布會舉辦前,小米汽車在各大城市的標(biāo)志性地段投放了巨幅廣告,為接下來的技術(shù)發(fā)布會做預(yù)熱。
第二輪是小米汽車技術(shù)發(fā)布會到正式發(fā)布會,小米汽車和雷軍在社交平臺賬號上密集發(fā)布了一系列以小米SU7為主題的內(nèi)容。
第三輪是正式發(fā)布會后,小米汽車聯(lián)動全網(wǎng)KOL,幾乎覆蓋了用戶能在網(wǎng)上獲取信息的所有渠道。
其實(shí)在渠道下功夫并不難,難的是知道用戶想了解什么,并且把這些東西傳遞給用戶。
類似的例子還有理想。
在2024款L系列上市后,理想通過視頻科普UP的視頻,把升級的核心邏輯和目標(biāo)傳播了出去。橫向?qū)Ρ?,其他車企一般的操作是介紹一些新款更新了什么配置、售價是多少等信息就結(jié)束了。
總體來看,今年的新能源汽車市場競爭會更激烈,而且競爭維度會從產(chǎn)品、渠道上升到營銷維度。
據(jù)節(jié)點(diǎn)AUTO觀察,張勇最近在個人抖音上密集更新視頻,其中的內(nèi)容除了介紹哪吒的產(chǎn)品,還有一些個人生活細(xì)節(jié),比如“媽媽看到我的發(fā)型以為我過得不好”等,這說明哪吒聽進(jìn)去了周鴻祎的建議,也意味著營銷圈也要卷了。
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