撰文 / 天璣

4月1日，新勢(shì)力車企陸續(xù)公布了3月的銷量數(shù)據(jù)。

如同以往，比亞迪斷層領(lǐng)先其他新勢(shì)力車企。蔚來(lái)、小鵬和哪吒，這三個(gè)前兩個(gè)月表現(xiàn)并不好的新勢(shì)力車企，在3月迎來(lái)了銷量反彈。

不過(guò)，3月最大的看點(diǎn)不是以上這些車企，而是小米汽車。

小米SU7 首發(fā)30分鐘內(nèi)，訂單便突破5萬(wàn)輛，其潛力可見一斑。隨著小米SU7開始交付，行業(yè)格局又會(huì)發(fā)生新的變化。

比亞迪斷層領(lǐng)先，問(wèn)界繼續(xù)超過(guò)理想

3月，比亞迪的銷量重回30萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了30.25萬(wàn)輛。比亞迪的汽車業(yè)務(wù)分為乘用車和商用車兩個(gè)板塊，乘用車是支柱，它在3月的銷量是30.16 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)147.8%。

比亞迪乘用車板塊包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢(shì)、仰望、方程豹五部分。

其中，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的定位是大眾市場(chǎng)，是比亞迪乘用車板塊的主要銷量來(lái)源，二者在3月的銷量為28.67萬(wàn)輛。騰勢(shì)的銷量為1.03萬(wàn)輛，方程豹的銷量為3550輛，仰望的銷量為1090輛。1-3 月，比亞迪乘用車板塊的累計(jì)銷量為 62.44萬(wàn)輛。

比亞迪的好成績(jī)一方面得益于品牌勢(shì)能，另一方面得益于率先在大眾市場(chǎng)掀起了價(jià)格戰(zhàn)。從2月開始，比亞迪陸續(xù)發(fā)布了多款車型的榮耀版，榮耀版的整體邏輯是降價(jià)增配，用“電比油低”來(lái)吸引消費(fèi)者。

打頭陣的是秦PLUS 和驅(qū)逐艦05，這兩款車的主要競(jìng)品是朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等。掀起價(jià)格戰(zhàn)后，比亞迪拿到了想要的結(jié)果。1月，轎車市場(chǎng)的銷冠是朗逸，到了2月，冠軍之位被秦PLUS 奪走。

2024年，比亞迪的銷量目標(biāo)是450萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在每月銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的趨勢(shì)來(lái)看，壓力不小。如果能在海外市場(chǎng)取得好成績(jī)，完成銷量目標(biāo)的希望就更大一些。目前，比亞迪的海外市場(chǎng)包括德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西等59個(gè)國(guó)家。2023年，比亞迪在海外的銷量超過(guò)24萬(wàn)輛。

問(wèn)界是首個(gè)公布3月銷量的新勢(shì)力，其銷量為31727輛。問(wèn)界新M7依舊是銷量支柱，其3月的銷量為24598輛。問(wèn)界M9的銷量為6243輛，拿下了中國(guó)新勢(shì)力50萬(wàn)元以上車型銷量第一。

50萬(wàn)元以上的市場(chǎng)一直是傳統(tǒng)豪華品牌的天下，問(wèn)界M9作為新力量，能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。在2月，問(wèn)界M9還是這一細(xì)分市場(chǎng)的亞軍，冠軍是寶馬X5，當(dāng)時(shí)兩者的差距是1202輛。到了3月，問(wèn)界M9的銷量十分接近寶馬X5 2月的銷量。

值得注意的是，問(wèn)界還加入了價(jià)格戰(zhàn)，問(wèn)界新M7的入門版車型售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)至22.98萬(wàn)元，這有望進(jìn)一步帶動(dòng)問(wèn)界的銷量增長(zhǎng)。

理想的銷量為交付28984萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%，比問(wèn)界少賣2743輛。第一季度總銷量為80400輛，同比增長(zhǎng)52.9%。

此前一路高歌猛進(jìn)的理想，在3月遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面是MEGA上市后表現(xiàn)不及預(yù)期，2024新款L系列也反響平平；另一方面是繼續(xù)被問(wèn)界壓著打。

目前，理想已經(jīng)做出了調(diào)整，將Q1的銷量指引從10萬(wàn)輛下調(diào)至7.6萬(wàn)-7.8萬(wàn)輛，全年銷量指引從80萬(wàn)輛下調(diào)至56萬(wàn)-64萬(wàn)輛。

按照新的銷量目標(biāo)來(lái)看，理想在接下來(lái)的三個(gè)季度，需要完成48萬(wàn)銷量，平均每個(gè)季度都要完成16萬(wàn)輛+，平均月銷量要超5萬(wàn)輛，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

理想計(jì)劃在二季度推出售價(jià)更低的車型L6，如果一切順利，這能提振理想的銷量，但能否讓它超過(guò)問(wèn)界，還未可知。

埃安的銷量介于比亞迪和問(wèn)界之間，為32530輛，環(huán)比增長(zhǎng)95.1%。埃安也加入了價(jià)格戰(zhàn)，其在3月下旬，推出了AION Y 的入門版車型，首次將售價(jià)下探到了10萬(wàn)元以下。今年1-3月，埃安累計(jì)銷量已達(dá)74153輛。

橫向?qū)Ρ热ツ甑匿N量，埃安陷入了增長(zhǎng)瓶頸，是傳統(tǒng)車企中唯一同比下滑的車企，其在去年的月銷量曾經(jīng)突破5萬(wàn)輛。埃安今年的銷量目標(biāo)是70萬(wàn)輛，按照前三個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)有點(diǎn)難。

蔚來(lái)、小鵬、哪吒回暖

3月，蔚來(lái)、小鵬和哪吒的銷量都在回暖。蔚來(lái)的銷量重回萬(wàn)輛區(qū)間，為11866輛，同比、環(huán)比都有提升。不過(guò)，還是沒有達(dá)到去年底2萬(wàn)輛的水平。

根據(jù)蔚來(lái)最新的一季度銷量預(yù)期來(lái)看（3萬(wàn)輛），蔚來(lái)的月均銷量在1萬(wàn)輛左右就能完成目標(biāo)。但從全年銷量的角度來(lái)看，這個(gè)水平不足以完成23萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。只有回到月銷2萬(wàn)輛的區(qū)間，蔚來(lái)才能完成年度目標(biāo)。

蔚來(lái)的挑戰(zhàn)在于，一直沒有爆款產(chǎn)品，沒法帶動(dòng)銷量。

蔚來(lái)是蔚小理中在售車型是最多的，一共有8款。其中，銷量最多的是ES6，月銷在7000輛左右，理想的銷量支柱能做到月銷過(guò)萬(wàn)輛。

接下來(lái)，除了要上市的2024款車型外，蔚來(lái)還有一張牌，那就是第二品牌“樂道”。

據(jù)李斌透露，樂道的首款車型預(yù)計(jì)主攻20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，瞄準(zhǔn)了家庭市場(chǎng)用戶。

據(jù)了解，樂道的首款車型是L60 ，是一款轎跑SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，價(jià)格有可能來(lái)到25萬(wàn)元以下。在李斌的規(guī)劃中，未來(lái)，無(wú)論是十幾萬(wàn)、二十幾萬(wàn)還是三十幾萬(wàn)的市場(chǎng)，都將有蔚來(lái)的身影，下沉市場(chǎng)將會(huì)成為蔚來(lái)的銷量池。

3月，小鵬3月的總銷量為9026輛，較1月和2月有大幅增長(zhǎng)。1-3月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共21821輛，同比增長(zhǎng)20%。小鵬X9成為了銷量中的重要部分，本月銷量為3946輛，占比高達(dá)43.7%，上市三月累計(jì)交付近8000輛。

短期內(nèi)，小鵬采取了降價(jià)策略。4月1日起，2024款小鵬G9限時(shí)補(bǔ)貼2萬(wàn)元，由于新款的售價(jià)本就比老款低4.6萬(wàn)元，新款G9已經(jīng)降了6.6萬(wàn)元。

長(zhǎng)期看，新品牌“MONA”才是小鵬提振銷量王牌。在今年的北京車展期間，小鵬將正式推出MONA，該品牌面向10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)，依然會(huì)以智能化為標(biāo)簽。

在小鵬的設(shè)想中，這款車將是“年輕人的第一臺(tái)AI智駕汽車”。何小鵬表示，從今年下半年推出的新車型開始，將采用新的技術(shù)方案，使XNGP的硬件成本下降50%。

哪吒的銷量3月的銷量達(dá)到了8317輛，環(huán)比有大幅提升。

除了已經(jīng)提到的新能源車企，其他新能源車企的表現(xiàn)都在預(yù)料之中。零跑、極氪都延續(xù)了之前的趨勢(shì)，銷量分別為14567輛、13012輛，深藍(lán)的銷量為13048輛。

小米汽車，車圈的最大變量

小米汽車的發(fā)布會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)了震撼。據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米SU7上市僅4分鐘大定訂單就突破了1萬(wàn)輛，7分鐘突破2萬(wàn)輛，27分鐘大定訂單達(dá)到了5萬(wàn)輛。

這意味著小米汽車已經(jīng)成功了一半，接下來(lái)要看產(chǎn)能和交付情況。從目前的銷量趨勢(shì)來(lái)看，小米汽車雖然還無(wú)法沖擊比亞迪的地位，但已經(jīng)能擠進(jìn)新能源車企第二梯隊(duì)。

同時(shí)，小米汽車的營(yíng)銷策略，讓一眾車企嘆為觀止。哪吒CEO張勇就公開表示要向小米汽車學(xué)習(xí)營(yíng)銷。

與其他車企相比，小米汽車的營(yíng)銷可謂是別具一格。其中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是把用戶當(dāng)小白，在此基礎(chǔ)上制定傳播策略，二是把控營(yíng)銷節(jié)奏。

短視頻是當(dāng)前車企都會(huì)使用的傳播手段，但選擇的內(nèi)容大有學(xué)問(wèn)。

在小米汽車發(fā)布的短視頻中，內(nèi)容從介紹配置到介紹購(gòu)買渠道，算得上是手把手教用戶如何看車、買車。而其他車企的短視頻內(nèi)容都比較老套，用周鴻祎的話說(shuō)就是“自嗨式營(yíng)銷”，自己想傳播就傳播什么，不考慮用戶能不能GET到。

再來(lái)看營(yíng)銷節(jié)奏。

在小米SU7上市前，小米汽車進(jìn)行了三輪傳播，每一輪都登上了熱搜。

第一輪是小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)舉辦前，小米汽車在各大城市的標(biāo)志性地段投放了巨幅廣告，為接下來(lái)的技術(shù)發(fā)布會(huì)做預(yù)熱。

第二輪是小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)到正式發(fā)布會(huì)，小米汽車和雷軍在社交平臺(tái)賬號(hào)上密集發(fā)布了一系列以小米SU7為主題的內(nèi)容。

第三輪是正式發(fā)布會(huì)后，小米汽車聯(lián)動(dòng)全網(wǎng)KOL，幾乎覆蓋了用戶能在網(wǎng)上獲取信息的所有渠道。

其實(shí)在渠道下功夫并不難，難的是知道用戶想了解什么，并且把這些東西傳遞給用戶。

類似的例子還有理想。

在2024款L系列上市后，理想通過(guò)視頻科普UP的視頻，把升級(jí)的核心邏輯和目標(biāo)傳播了出去。橫向?qū)Ρ?，其他車企一般的操作是介紹一些新款更新了什么配置、售價(jià)是多少等信息就結(jié)束了。

總體來(lái)看，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)維度會(huì)從產(chǎn)品、渠道上升到營(yíng)銷維度。

據(jù)節(jié)點(diǎn)AUTO觀察，張勇最近在個(gè)人抖音上密集更新視頻，其中的內(nèi)容除了介紹哪吒的產(chǎn)品，還有一些個(gè)人生活細(xì)節(jié)，比如“媽媽看到我的發(fā)型以為我過(guò)得不好”等，這說(shuō)明哪吒聽進(jìn)去了周鴻祎的建議，也意味著營(yíng)銷圈也要卷了。