域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

網(wǎng)約車，正在迎來讓人“不明覺厲”的新一輪競(jìng)賽。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，全國(guó)共有318家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加5家；網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)6月份共收到訂單信息7.63億單，環(huán)比上升3.7%。

簡(jiǎn)單來看，供給和市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)觸達(dá)天花板，不復(fù)明顯的增長(zhǎng)。行業(yè)開始關(guān)注質(zhì)量，車型、安全、服務(wù)、會(huì)員體系甚至車內(nèi)空氣質(zhì)量，任何一個(gè)價(jià)值點(diǎn)都可以成為提升平臺(tái)價(jià)值的突破點(diǎn)。而在傳統(tǒng)因素之外，更有平臺(tái)繼續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛Robotaxi的深遠(yuǎn)布局，跑在行業(yè)最前沿。

如祺出行，是競(jìng)爭(zhēng)新階段的代表玩家。本月中旬，有媒體稱如祺出行最快將在三季度赴港上市。盡管官方回應(yīng)稱暫時(shí)沒有可以透露的消息，但回顧從深耕大灣區(qū)的成功到拓展更多市場(chǎng)，從資本上的喜訊——今年6月完成8.42億元B輪融資，到業(yè)務(wù)上的決心——加速建立可商業(yè)化自動(dòng)駕駛體系，如祺出行確實(shí)已經(jīng)在兌現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)在新環(huán)境下的差異化價(jià)值。

網(wǎng)約車“變道”革新，拼運(yùn)力更拼價(jià)值

早在2020年，如祺出行CEO蔣華就提過一個(gè)觀點(diǎn)：“在出行行業(yè)，跑得快就能贏的時(shí)代已經(jīng)過去，高速擴(kuò)張不是這個(gè)行業(yè)成功的唯一路徑，在正確的時(shí)間做正確的事情才是制勝關(guān)鍵。”

回顧網(wǎng)約車出行行業(yè)的發(fā)展，早期的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)帶來的是基礎(chǔ)設(shè)施——運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度算法等方面的快速發(fā)展，其后由政策與平臺(tái)合力進(jìn)行的安全合規(guī)建設(shè)補(bǔ)全了行業(yè)的底層拼圖。但很快，一部分平臺(tái)要么繼續(xù)在價(jià)格戰(zhàn)思維里打轉(zhuǎn)，嘗試靠簡(jiǎn)單的價(jià)格工具撕開更大的市場(chǎng)敞口，要么做起了專車服務(wù)之類的“微”創(chuàng)新，但卻沒有在市場(chǎng)上泛起什么漣漪。

今天，再回顧行業(yè)的這幾年和如祺出行四年的成長(zhǎng)，我們很自然地看到了差異：如祺出行之所以當(dāng)初在行業(yè)看似成熟的情況下破軍而出，正是因?yàn)楫?dāng)平臺(tái)都想走先搶市場(chǎng)再做強(qiáng)的路子時(shí)，如祺出行只做核心價(jià)值——這類似于馬斯克推崇的“第一性原理”，即“回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析，從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。”

具體來說，用戶出行本質(zhì)上是固定需求和臨時(shí)需求的疊加。前者是通勤等高確定性需求，后者是出發(fā)購(gòu)物、辦事等有計(jì)劃和突發(fā)的需求。于是，我們從用戶角度出發(fā)，可以推導(dǎo)出出行平臺(tái)給用戶留下印象的方式——前者往往看重的穩(wěn)定服務(wù)，有車、準(zhǔn)時(shí)等特性；后者一方面因?yàn)槭欠莿傂柘M(fèi)，可能看重價(jià)格因素，另一方面因?yàn)橛脩魰?huì)對(duì)相關(guān)事件留下深刻印象，極其看重服務(wù)過程中的品質(zhì)。

當(dāng)聚合所有用戶需求，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格僅僅是其中的一個(gè)小點(diǎn)，并且不可持續(xù)。那些真正對(duì)建立品牌形象、提高平臺(tái)口碑和留存率有效的，其實(shí)是服務(wù)。再抽象一層，當(dāng)大多數(shù)平臺(tái)試圖給運(yùn)力定一個(gè)極低的價(jià)格吸引用戶時(shí)，它們注定只能停留在交通工具這一層，無法讓用戶對(duì)平臺(tái)和品牌建立強(qiáng)感知。但如祺出行一開始就有自己的價(jià)值觀：靠湊夠源頭做強(qiáng)服務(wù)，把自己的價(jià)值牢牢綁定在出行服務(wù)上，讓每個(gè)用戶一眼看到平臺(tái)的價(jià)值亮點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)不得不發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，如祺出行已經(jīng)領(lǐng)先跑出一大截。

這已經(jīng)不是市場(chǎng)缺運(yùn)力的時(shí)代，這是用戶缺消費(fèi)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)想盡可能長(zhǎng)地存在下去，需要的是差異。平臺(tái)不太可能主動(dòng)激發(fā)用戶的出行意愿，但從出行選擇的傾向性上下功夫，必然更符合消費(fèi)趨勢(shì)的發(fā)展。

比如，早在2019年11月，如祺出行就發(fā)布了“潔凈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)衛(wèi)生等細(xì)節(jié)做出明確要求。2020年1月，如祺出行成立如祺學(xué)院，專門負(fù)責(zé)提升司機(jī)的服務(wù)能力。2020年6月，如祺出行推出一站式數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)“祺立方”，通過全面多維度的數(shù)據(jù)同步分析，監(jiān)測(cè)出行服務(wù)全過程的細(xì)節(jié)品質(zhì)。

到今天，如祺出行憑借超前意識(shí)，在粵港澳大灣區(qū)核心城市的用戶滲透率，和核心運(yùn)營(yíng)城市的用戶凈推薦值均超過30%。截至2023年6月，如祺出行已收獲超2100萬注冊(cè)用戶。

展望未來，如祺出行以領(lǐng)先行業(yè)、和國(guó)家政策趨勢(shì)同步的姿態(tài)，加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，讓人再一次感知到，它不知疲倦前行的力量。

如祺出行駛?cè)胄录o(jì)元，追蹤自動(dòng)駕駛講技術(shù)也講體驗(yàn)

運(yùn)力-出行服務(wù)-智慧出行生態(tài)，這可以視為出行平臺(tái)價(jià)值發(fā)展的三級(jí)跳。

我們知道，假設(shè)把一件事物的發(fā)展以投資視角衡量，它的回報(bào)價(jià)值一定來自兩部分，被稱作市場(chǎng)大盤的β，和超額回報(bào)α。前者看時(shí)代紅利，后者看個(gè)人努力。之所以以三級(jí)跳來劃分出行生態(tài)的發(fā)展階段，就是將之視為一個(gè)市場(chǎng)紅利從豐厚到稀薄、平臺(tái)主動(dòng)價(jià)值從萌芽到迸發(fā)的過程。

從滿足運(yùn)力需求，到強(qiáng)化服務(wù)價(jià)值，最終打造自己的出行生態(tài)，最后一個(gè)階段，自然是最困難，但也最有前景的。談出行離不開自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛已經(jīng)在為產(chǎn)業(yè)蝶變蓄力。

7月26日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》的通知，提出到2025年，“系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系……滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求”。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較為特殊，實(shí)踐先于標(biāo)準(zhǔn)，一旦頂層設(shè)計(jì)完善，它將得到爆炸式發(fā)展，不超前則難以搶占先機(jī)。拆解自動(dòng)駕駛落地的核心要素：規(guī)范、資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)，如祺出行已蓄勢(shì)待發(fā)。

在規(guī)范層面，如祺出行于今年4月取得地理信息系統(tǒng)工程和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)兩個(gè)專業(yè)乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。鑒于如祺出行本身已組建了一支專業(yè)的智駕工具鏈技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在數(shù)據(jù)標(biāo)注、云控平臺(tái)和仿真平臺(tái)等方面推進(jìn)研究與應(yīng)用，通過在規(guī)范框架下開展更大規(guī)模的地圖測(cè)繪、數(shù)據(jù)標(biāo)注、場(chǎng)景仿真等業(yè)務(wù)，如祺出行將逐步提升針對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)與量產(chǎn)的相關(guān)能力，如數(shù)據(jù)服務(wù)、高精地圖服務(wù)等。

在資源層面，如祺出行2022年和2023年相繼完成A輪、B輪融資。其股東包括多家產(chǎn)業(yè)基金、相關(guān)賽道的頭部公司。

在技術(shù)層面，如祺出行與小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)建立了合作，2022年6月推出國(guó)內(nèi)首個(gè)全開放自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)。2022年12月，如祺出行發(fā)布了自研Robotaxi車輛管理系統(tǒng)，基本涵蓋了開放自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的全流程需求。從完整的智駕工具鏈，到前沿AI大模型的應(yīng)用，如祺出行的布局已高度完善。

最后是產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)層面，自2022年10月，如祺出行與戰(zhàn)略合作方小馬智行聯(lián)合在廣州南沙開啟自動(dòng)駕駛Robotaxi與有人駕駛網(wǎng)約車混合運(yùn)營(yíng)以來，如祺出行加速了真實(shí)用戶場(chǎng)景反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的進(jìn)程。

今年4月，如祺出行獲批在廣州開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)資格，自有Robotaxi車隊(duì)已正式上線服務(wù)。到6月，如祺出行、小馬智行與深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)管理局簽署合作框架協(xié)議，推進(jìn)車內(nèi)全無人常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

在Robotaxi向商業(yè)化推進(jìn)的基礎(chǔ)上，如祺出行的三大業(yè)務(wù)板塊——出行服務(wù)、Robotaxi運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛解決方案，正加速組成一個(gè)生動(dòng)飽滿的立體出行生態(tài)。

事實(shí)上，如祺出行能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的原因不難理解。比如它有廣汽、騰訊等股東，所以無論是對(duì)市場(chǎng)還是對(duì)出行產(chǎn)業(yè)和自動(dòng)駕駛應(yīng)用的理解，都有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)。

廣汽集團(tuán)在今年上海車展期間，發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃——New EV+XEV Transition，也即“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）和“XEV+ICV”（混動(dòng)化+智能化）雙輪驅(qū)動(dòng)路線。而這條計(jì)劃中，就包含能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐。如祺出行作為其出行生態(tài)的核心支點(diǎn)，無疑既是廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略能力的承接對(duì)象，又是其成果的一扇輸出窗口。

再比如它起家的時(shí)間點(diǎn)，正是網(wǎng)約車領(lǐng)域的基礎(chǔ)市場(chǎng)格局已經(jīng)成熟，即將進(jìn)入價(jià)值換代期的節(jié)點(diǎn)，所以它沒有被短期價(jià)值“亂花迷眼”，對(duì)出行產(chǎn)業(yè)的觀摩讓它更看重價(jià)值觀。

如今，如祺出行留給市場(chǎng)的最后一個(gè)“不成懸念的懸念”，可能是上市消息的真真假假。在看過它描繪的全景圖之后，我們知道這家公司正在其生命旅程上一往無前。大多數(shù)事件本身變得不再重要，重要的是距離它在意的智慧出行更近一步。

來源：港股研究社

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