域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

五一小長(zhǎng)假外出聚餐時(shí)，在T3出行打了一輛網(wǎng)約車(chē)，車(chē)廂上居然印了《灌籃高手》的動(dòng)漫角色。

松果財(cái)經(jīng)了解到，這是T3出行在上海、深圳、廣州、成都、重慶及武漢等六大城市與《灌籃高手》展開(kāi)的合作，大概有數(shù)百輛定制網(wǎng)約車(chē)印上了《灌籃高手》海報(bào)。

抓住這一波8090后的“青春KPI”，T3出行吸引了不少眼球。而推出這些定制網(wǎng)約車(chē)的背后，是T3出行瞄準(zhǔn)年輕人打車(chē)需求開(kāi)始了自我革新。

4月21日，T3出行在四周年主題分享會(huì)上提出了年度品牌主張“年輕正當(dāng)打”，計(jì)劃推出首個(gè)服務(wù)年輕人出行的超級(jí)APP，挖掘年輕群體多元化出行需求。

規(guī)模將近4000億的網(wǎng)約車(chē)賽道，已經(jīng)屬于發(fā)展較成熟的存量市場(chǎng)。T3出行聚焦年輕群體，能否講出新故事？

一、移動(dòng)出行賽道“2+X”格局穩(wěn)定

熬過(guò)了三年寒冬后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)迎來(lái)了觸底反彈。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2023年第一季度，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。

中金研究部報(bào)告顯示，網(wǎng)約車(chē)大盤(pán)復(fù)蘇企穩(wěn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2023年3月網(wǎng)約車(chē)運(yùn)行基本情況數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車(chē)日訂單量為2310萬(wàn)單，同比上升33%。

與此同時(shí)，出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸趨穩(wěn)。根據(jù)CNNIC報(bào)告，截至2022年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.37億，占網(wǎng)民整體的40.9%。

在四周年主題分享會(huì)上，T3出行CEO崔大勇指出：“如果回到獨(dú)立的APP，格局已經(jīng)很清晰了，就是2+X，即一大平臺(tái)＋一大平臺(tái)＋X，小平臺(tái)幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)市場(chǎng)再次春暖花開(kāi)時(shí)，移動(dòng)出行行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。

這一階段，各大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)都在積極探索新的經(jīng)營(yíng)模式，尋找更多增量。

一是跑步入場(chǎng)的新玩家和平臺(tái)業(yè)務(wù)邊界的拓展。比如華為推出了打車(chē)應(yīng)用“Petal出行”探索聚合模式，高德推出了自營(yíng)平臺(tái)“火箭出行”拓展自營(yíng)模式等。

二是深入挖掘用戶(hù)需求，改善行業(yè)服務(wù)、用戶(hù)體驗(yàn)。比如，T3出行的年輕人出行超級(jí)APP。

三是進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)，探索下一代網(wǎng)約車(chē)模式。主要玩家都在布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等。

針對(duì)行業(yè)變化，崔大勇在T3出行四周年主題分享會(huì)上提出了未來(lái)三年的“1521”戰(zhàn)略目標(biāo)。即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬(wàn)單，營(yíng)收達(dá)到500億元，全國(guó)覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。

移動(dòng)出行行業(yè)的下半場(chǎng)已是硝煙彌漫，T3出行制定擴(kuò)張戰(zhàn)略的底氣何在？

二、T3出行做“加減法”

“出行行業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，我們保守估計(jì)今年的增長(zhǎng)會(huì)在20%多，現(xiàn)在出行業(yè)態(tài)里40歲以下的客群占到了72%，他們出行需求更旺盛。”

提出“1521”戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，崔大勇也指明了T3出行未來(lái)的增量將從何而來(lái)。“年輕正當(dāng)打”的主題，既是指T3出行，也指向了年輕消費(fèi)群體和司機(jī)群體。

從消費(fèi)端來(lái)看，年輕人已是出行的主力軍。截至目前，T3出行相繼進(jìn)入112座城市，累計(jì)服務(wù)用戶(hù)安全出行14億次，市場(chǎng)份額在獨(dú)立APP中穩(wěn)居行業(yè)前二；平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)超2億，其中，85、90后年輕用戶(hù)群體占比超70%。

最重要的是，年輕人有著更旺盛的打車(chē)出行需求。以今年五一出行人群為例，T3出行數(shù)據(jù)顯示，在T3出行打車(chē)出行的用戶(hù)中，00后以38%的占比排在第一位；其次是90后，所占比例為27%；80后位居第三位，占比達(dá)18%。00后打車(chē)頻次也遠(yuǎn)超90后、80后，成為“旅游特種兵”主力。

抓住年輕群體的出行需求是平臺(tái)脫穎而出的關(guān)鍵，而當(dāng)代年輕人對(duì)出行有更多元化的服務(wù)需求。正如商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇的分析：“年輕人注重個(gè)性化、時(shí)尚、便捷的用車(chē)需求，他們更愿意使用新興的出行方式，用車(chē)需求更加多樣化。”

“攜貓狗出行被拒載怎么辦？社交恐懼癥的年輕人如何打到安靜的車(chē)？早晚高峰如何更快速地打到一輛通勤的車(chē)？”

為了滿(mǎn)足這些過(guò)去常常被忽視的出行痛點(diǎn)，T3出行開(kāi)始嘗試為用戶(hù)服務(wù)做“加法”。

據(jù)了解，年輕人出行超級(jí)APP將于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專(zhuān)車(chē)”“定制車(chē)廂”“預(yù)約單派車(chē)”等功能，為年輕用戶(hù)提供定制化出行服務(wù)。

通過(guò)進(jìn)一步細(xì)分用戶(hù)需求，T3出行在存量市場(chǎng)中服務(wù)于差異化。既拓展了新的服務(wù)人群，也激活了一部分由于需求不匹配而不夠活躍的用戶(hù)。

同時(shí)，T3出行還設(shè)立了1億元消費(fèi)復(fù)蘇基金，在每個(gè)月的主題活動(dòng)中發(fā)放，讓年輕人出游、通勤更加劃算。

值得一提的是，除了為年輕消費(fèi)者做“加法”，T3出行還考慮為司機(jī)負(fù)擔(dān)做“減法”。

全國(guó)包括網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在內(nèi)的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者有8400萬(wàn)，其中，T3出行注冊(cè)司機(jī)有100多萬(wàn)。崔大勇指出：“我們調(diào)研了數(shù)萬(wàn)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，意外保障缺失、職業(yè)健康被忽視、歸屬感缺乏等是他們普遍存在的問(wèn)題。”

為此，T3出行將“蒲葦計(jì)劃”升級(jí)為“司福計(jì)劃”，并推出了司機(jī)意外險(xiǎn)和受委屈關(guān)懷項(xiàng)目。通過(guò)攜手京東健康，T3出行在司機(jī)APP端正式推出線上問(wèn)診。讓司機(jī)在出現(xiàn)頸椎不適、胃部不適等常見(jiàn)問(wèn)題的時(shí)候，可以便捷問(wèn)診購(gòu)藥。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一頭連著用戶(hù)，一頭連著司機(jī)。T3出行做“減法”，不僅為司機(jī)健康帶來(lái)更多保障，還起到了規(guī)范平臺(tái)運(yùn)行，提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的作用。

近年來(lái)，我國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的專(zhuān)項(xiàng)整改已經(jīng)取得顯著成效，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管將進(jìn)入常態(tài)化，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入健康發(fā)展的新階段。作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)前二的玩家，T3出行有責(zé)任推動(dòng)移動(dòng)出行行業(yè)的健康、規(guī)范發(fā)展。

通過(guò)一套“加減法”，“年輕正當(dāng)打”的T3出行全面提升了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

三、智慧出行畫(huà)出第二增長(zhǎng)曲線

“四年發(fā)展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩(wěn)第二。”

這是崔大勇給T3出行團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)四年所取得成績(jī)的總結(jié)。T3出行成立于2019年，在移動(dòng)出行行業(yè)是后來(lái)者之一，卻實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上。

不過(guò)，他認(rèn)為，有站在未來(lái)思考現(xiàn)在，才能不錯(cuò)過(guò)未來(lái)。

移動(dòng)出行的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)逐漸觸及天花板，T3出行想要持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，唯有技術(shù)創(chuàng)新這一條路。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，供給端技術(shù)的革新才是出行行業(yè)不斷突破天花板的源動(dòng)力。正如崔大勇所說(shuō)：“智能浪潮來(lái)襲，人類(lèi)社會(huì)都將被重新定義，移動(dòng)出行也是。”

這一天已不再遙遠(yuǎn)。中金公司認(rèn)為，城市道路條件下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或有望在2025年至2030年期間實(shí)現(xiàn)。

作為新舊基建融合的發(fā)力點(diǎn)，智慧交通與智慧出行正在通過(guò)“大數(shù)據(jù)”“自動(dòng)駕駛”“5G技術(shù)”等前沿技術(shù)，加速實(shí)現(xiàn)“車(chē)路云一體化”和“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”。

這意味著自動(dòng)駕駛等智慧出行生態(tài)即將成為移動(dòng)出行企業(yè)的重要發(fā)展方向，誰(shuí)能抓住Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）等新業(yè)態(tài)帶來(lái)的機(jī)遇，誰(shuí)就能跑出亮眼的第二增長(zhǎng)曲線。

為此，T3出行正在依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)自主創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)平臺(tái)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字科技領(lǐng)域加速布局。

一來(lái)，在自動(dòng)駕駛方面，T3出行于2022年9月聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動(dòng)Robotaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，并與頭部自動(dòng)駕駛公司合作，“全無(wú)人”Robotaxi也即將在一線城市落地。

二來(lái)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)（衍生服務(wù)）方面，T3出行攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推出覆蓋智能驗(yàn)車(chē)、智能充電、維修維保、車(chē)生活等一體化出行衍生業(yè)務(wù)，致力于打造共贏共生的國(guó)產(chǎn)出行生態(tài)圈。目前，T3出行司機(jī)端APP已經(jīng)上線涵蓋充電地圖、位置導(dǎo)航、充電單價(jià)查詢(xún)、空閑充電樁顯示、停車(chē)費(fèi)參考、掃碼充電等服務(wù)的“一站式充電”功能，目前已經(jīng)覆蓋108個(gè)城市。

三來(lái)，在智慧城市協(xié)同方面，T3出行與南京市城市數(shù)字治理中心開(kāi)展合作，通過(guò)道路交通實(shí)時(shí)熱力圖、高峰期平峰期擁堵數(shù)據(jù)、司乘出行數(shù)據(jù)等平臺(tái)數(shù)據(jù)與城市公共數(shù)據(jù)的融合，探索提升城市道路治理水平的“智慧”方案。

不難看出，T3出行在新業(yè)態(tài)的探索中，聚集了主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)等多方力量，是以生態(tài)建設(shè)為目標(biāo)。

多方合作將加速智慧出行商業(yè)化的進(jìn)程，而智慧出行將有效整合交通運(yùn)輸、物流信息、公共服務(wù)的系統(tǒng)和資源，為實(shí)現(xiàn)智慧交通和智慧城市打下基礎(chǔ)。

在以自動(dòng)駕駛為核心的智慧出行新業(yè)態(tài)中，T3出行加速商業(yè)化探索，走向了更廣闊的未來(lái)。

文章來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào):songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者！

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