隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人們出行的交通工具正變得多種多樣，有電單車、摩托車、自行車、兩輪平衡車、甚至滑板等。不過如我們所見，電動(dòng)兩輪車已經(jīng)成為了大多數(shù)近途出行用戶的選擇，因電單車具有方便、快捷、靈活、小巧、易停放等優(yōu)點(diǎn)而深受人們喜愛。根據(jù)中國能源報(bào)的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國電動(dòng)自行車保有量已近4億臺(tái)。在黨中央的文件《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》中也明確提出，“鼓勵(lì)自行車等綠色出行，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平”。
但隨著人們對(duì)電單車的保有量越來越多，電單車一個(gè)最顯而易見的不足之處——續(xù)航問題逐漸暴露出來。國內(nèi)電動(dòng)單車行業(yè)可謂魚龍混雜，虛標(biāo)造假也成為常態(tài)。根據(jù)資料顯示，電單車?yán)m(xù)航的普遍都在25-80km左右，部分品牌官宣續(xù)航里程70公里，實(shí)際只能跑40公里。近幾年國內(nèi)純電車滲透率逐步接近40%，購買純電車的消費(fèi)者也被深刻的教育過電池續(xù)航是有折扣的，電池儲(chǔ)能效率受溫度影響很大，再加上城市內(nèi)對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能方式的缺乏，導(dǎo)致很多民眾往往因?yàn)槔m(xù)航問題而選擇放棄購買電單車。
因此，大家都產(chǎn)生了一個(gè)認(rèn)知，廠商宣傳的續(xù)航有真有假，要看真實(shí)的車輛在實(shí)際的道路上跑一圈的數(shù)據(jù)才有可信度。正是基于此，魯大師智能化評(píng)測新項(xiàng)目——魯大師真續(xù)航測試1.0應(yīng)運(yùn)而生，目標(biāo)就是讓3億單車用戶了解熱門產(chǎn)品的真實(shí)續(xù)航里程。
不過既然說到真實(shí)，就要先說一下虛假，廠商宣發(fā)的里程有多少可信度？廠商宣發(fā)的時(shí)候期望續(xù)航越長越好，可以擊敗競爭對(duì)手，吸引消費(fèi)者。但是很少有廠商愿意去做實(shí)際道路的測試，大部分都是在工況模擬臺(tái)架上跑一個(gè)數(shù)據(jù)，甚至是跑一小段推演出完整的續(xù)航里程?，F(xiàn)在很多廠商在說到自家電動(dòng)車的時(shí)候喜歡用理論值，比如宣稱車輛最大里程續(xù)航100公里，實(shí)際上只會(huì)有80-90公里。
更甚者，一些廠商甚至連車機(jī)上的續(xù)航里程都可以作假，車機(jī)上顯示剩余續(xù)航80公里，實(shí)際只有60公里，等車輛跑到極限時(shí)才發(fā)現(xiàn)里程有問題。
事實(shí)上，臺(tái)架上的續(xù)航是可信的，但影響要素越多，測試數(shù)據(jù)越不準(zhǔn)，變量越多，最終測試結(jié)果也就越缺乏可信性。所以不少廠商會(huì)選擇以實(shí)驗(yàn)室的方式測試并且得出結(jié)論，比如我們最常見的放在滾輪臺(tái)架上，這樣可以保證環(huán)境統(tǒng)一，配重統(tǒng)一。
一輛電動(dòng)車的續(xù)航是由多種因素造成的，例如車輛滾阻，車輛迎風(fēng)面阻力，車輛自重，駕駛習(xí)慣，車輛電控水平，電池特性、放電模式等。
臺(tái)架上的測試可以減少環(huán)境對(duì)于車輛的影響，但同時(shí)失去了環(huán)境溫度，風(fēng)阻等因素之后續(xù)航就變得不那么貼近真實(shí)了。非常標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境是沒有地面坑洼的，也不會(huì)有紅綠燈剎車加減速，騎在上面的人喜歡激烈駕駛或者平穩(wěn)駕駛會(huì)產(chǎn)生不同的續(xù)航里程
那么魯大師真續(xù)航測試是如何設(shè)計(jì)的呢？
信息的不對(duì)稱，數(shù)據(jù)的不透明造成了今天電動(dòng)單車行業(yè)的消費(fèi)亂象，續(xù)航是一輛車在能源管控上的綜合實(shí)力。最終的續(xù)航既有環(huán)境因素，也有用戶駕駛習(xí)慣因素，還有車輛電控品質(zhì)因素。
所以魯大師認(rèn)為，一輛車要真的進(jìn)入到市政道路上去行駛，去真實(shí)的模擬大家每天上下班的狀態(tài)得到的續(xù)航才是真正有價(jià)值的續(xù)航測試。
戶外才是電動(dòng)單車的真場景，騎行在路上才是真實(shí)場景，所以我們要真實(shí)的騎。魯大師擬采用的試驗(yàn)路線為成都三環(huán)路輔路。經(jīng)驗(yàn)證：該路線全長為51公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為60km/h，全程共40個(gè)紅綠燈路口，包含上下坡、長直道以及轉(zhuǎn)彎等工況。全程交通環(huán)境復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人接觸頻繁，是比較理想能模仿用戶真實(shí)駕駛場景的一個(gè)路線。測試方案以100%電出發(fā)，電池低于5%結(jié)束，用以統(tǒng)計(jì)真實(shí)里程。
成都的三環(huán)是一個(gè)非常合適的測試環(huán)境，路況很復(fù)雜，樣本也足夠真實(shí)。距離也很合適。魯大師將這個(gè)路線命名為“成都三環(huán)通勤續(xù)航圈”。
相比臺(tái)架上的電動(dòng)單車，平穩(wěn)的續(xù)航，真實(shí)的駕駛者會(huì)受到滾阻，風(fēng)阻，加減速等因素的影響，從而產(chǎn)生較大的數(shù)據(jù)差異。還會(huì)受到騎行人的體重，駕駛風(fēng)格影響。所以魯大師真續(xù)航測試要盡力減少這種干擾。
具體方法是采用身高體重標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的測試騎手，單車測試時(shí)間均選擇在出行高峰時(shí)段，戶外溫度不低于8°C，不高于30°C。最重要的是，單次橫向報(bào)告均為同一周期內(nèi)的，確保溫度相差不大。
魯大師真續(xù)航測試車輛續(xù)航能力需要搭建一條完整的測試路線，包括平地、下坡、上坡、轉(zhuǎn)彎、等，以確保路面場景的多樣性，以及電動(dòng)單車的多功能考驗(yàn)。測試過程中需要考量電動(dòng)單車的負(fù)載，并且要按照一定的規(guī)則來調(diào)節(jié)負(fù)載，比如重量、速度、功率、溫度等，從而確定續(xù)航時(shí)間的準(zhǔn)確度。最后會(huì)對(duì)測試結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的分析，可以統(tǒng)計(jì)出電動(dòng)單車在不同路面場景下的續(xù)航時(shí)間，并對(duì)續(xù)航時(shí)間做出相應(yīng)的比較，以便產(chǎn)生出準(zhǔn)確的續(xù)航能力評(píng)測結(jié)果。
當(dāng)然，魯大師真續(xù)航測試除了戶外測試，也包含了魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室室內(nèi)測試，按照工況法進(jìn)行續(xù)航里程試驗(yàn)，最終綜合戶外及室內(nèi)測試成績考量電動(dòng)車真實(shí)續(xù)航能力，給廣大消費(fèi)者提供一個(gè)具有很強(qiáng)參考性的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力報(bào)告。
關(guān)于魯大師真續(xù)航測試1.0的更多測試詳情可前往魯大師官網(wǎng)查看，后續(xù)測試數(shù)據(jù)也將在魯大師及車量全平臺(tái)賬號(hào)發(fā)布。
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