汽車的智能化正在進入新的拐點。
12月23日的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了首款車型問界M5。有別于一些車企圍繞自動駕駛講故事的風格，作為業(yè)內(nèi)首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，問界M5將不小的篇幅留給了智能座艙。
就像汽車行業(yè)的變革常常被類比為智能手機，但在功能機向智能手機的跨越中，最先打動消費者的并非是4G、5G等劃時代的通信技術(shù)，而是智能手機所承載的人機交互、內(nèi)容生態(tài)和用戶體驗。如果說“自動駕駛”是汽車智能化的長期使命，“智能座艙”無疑是影響用戶選擇的現(xiàn)實命題。
當汽車不再是傳統(tǒng)的代步工具，原有的出行邊界逐步被打破，用戶在車載場景下的智慧化體驗應該如何滿足？
01 什么是“智能座艙”
華為和AITO想要回答的正是這一問題。
在討論華為給出的答案前，不妨先花一些時間梳理下“智能座艙”的市場現(xiàn)狀。早在2019年的上海車展期間，“智能座艙”就已經(jīng)是僅次于“自動駕駛”的話題，Tier1、人工智能獨角獸、內(nèi)飾制造商、芯片企業(yè)等都打起了“智能座艙”的旗號。
個中原因并不難理解。
參考智能手機的演變軌跡，最先嘗到市場紅利的，不單單是一家家手機廠商，還有很多抓住了“流量入口”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，至今仍然流傳著“移動互聯(lián)網(wǎng)船票”的說法。何況智能手機的換機周期普遍只有幾十個月，汽車的生命周期往往在十年左右，倘若可以抓住車載場景下的某個入口，同樣存在不可小覷的想象空間。
只是理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。在這場“智能座艙”爭奪賽中，不少參與者犯下了兩個常識性錯誤：
一是堆砌許多新功能卻沒有很好的用戶體驗，比如人臉識別、香氛系統(tǒng)、手勢識別、車載大屏幕等等，急于向用戶彰顯技術(shù)的創(chuàng)新?？尚录夹g(shù)并不直接等于出色的用戶體驗，由于在車機上缺少足夠的算法積累和大量的事先測試，很多新功能到了落地時就顯得過于雞肋，體驗并不友好。
典型的例子就是語音交互，近幾年不少車型搭載了人工智能助手，但語音識別能力、AI處理能力卻極其簡陋，也忽略了車內(nèi)嘈雜的環(huán)境和適用性。一旦用戶打開了車窗，語音識別的準確率就斷崖式下滑；即使準確識別了車主的語音指令，所能滿足的需求也非常單一，往往局限在播放音樂、打開空調(diào)、查詢天氣等簡單功能，難以形成長期的使用習慣。
二是缺少內(nèi)容生態(tài)的布局，有著明顯的理工科思維，即過度聚焦于硬件創(chuàng)新而忽略了場景化的體驗。在智能汽車尚未大規(guī)模普及，第三方內(nèi)容生態(tài)還處于起步階段的時候，只在硬件和應用層面的討巧式創(chuàng)新被證明幾乎行不通。
譬如有車企瞄準了年輕人對“沉浸式娛樂”的偏好，試圖把車內(nèi)打造成“一個小型的KTV包廂”，進而贏得越來越多年輕人的青睞。“沉浸式娛樂”的前景不言而喻，可前提是打破內(nèi)容層面的重重壁壘，形成高粘性的UGC內(nèi)容生態(tài)和社區(qū)氛圍，不單單是接入某個音頻應用的曲庫就能跑通的。
可以得出的結(jié)論是，“智能座艙”的概念不可謂不誘人，賽道中擠進了形形色色的玩家，可什么是智能座艙，至今還沒有確切的定義。這大概也是華為布局智能座艙的原因，而在智能手機、平板、智慧屏以及無數(shù)IoT設(shè)備上擁有全球數(shù)億用戶的華為終端云服務，其功能體驗、生態(tài)布局，都足以順滑地遷移到車這個“超級終端”上，也正是解開“智能座艙”題中之意的“鑰匙”。
02 三項“殺手級”體驗
華為終端云服務的“上車”并不讓人意外。
早在2019年的華為開發(fā)者大會上，華為終端云服務就推出了HMS for Car，將智能手機、手表、智慧屏、PC等產(chǎn)品的能力共享到車端，為用戶提供精準豐富的出行場景內(nèi)容與服務。
而華為在設(shè)計之初就深度參與的問界M5，可以說是華為終端云服務全方位展示HMS for Car生態(tài)的“標桿案例”。圍繞影音、導航、控制等車載場景中的高頻應用，打造了和用戶認知息息相關(guān)的三項“殺手級”體驗。
比如影音的升維體驗。
和很多車型一樣，問界M5也搭載了中控大屏和出色的音響系統(tǒng)。不同的是，華為的軟硬件能力讓問界M5進化成了移動的私享音樂廳。其中硬件層面融合了“HUAWEI SOUND”系統(tǒng)音效，內(nèi)容方面則有華為音樂和華為視頻的能力加持。
華為音樂擁有千萬級高品質(zhì)曲庫，集成了國內(nèi)上千個網(wǎng)絡電臺，結(jié)合AITO車機系統(tǒng)的一鍵小憩模式，還可以根據(jù)不同音樂類型呈現(xiàn)不同的燈光氛圍，最關(guān)鍵的是提供5.1、7.1等多聲道音樂，這讓座艙內(nèi)HUAWEI Sound音響系統(tǒng)的能力得以充分釋放；華為視頻帶來了4K、HDR等高品質(zhì)內(nèi)容，以及5.1聲道超音質(zhì)體驗，配合15.6寸的高清大屏，用戶在車內(nèi)也能享受環(huán)繞立體聲的劇院級體驗。
比如一站式出行服務。
在出行場景下，導航可以說是最剛需的服務，卻也存在著定位不精準、導航反應緩慢、立交橋或地下停車場等復雜場景識別不準確等一連串的“槽點”。華為終端云服務的答案是Petal Maps，通過全新的車載導航工具重構(gòu)出行服務。
折射到用戶體驗上，Petal Maps聚合了華為多重定位技術(shù)與行業(yè)領(lǐng)先的導航創(chuàng)新方案，解決了立交橋、高樓密集區(qū)等場景下的定位不準問題；智能語音助手解決了“可見即可說”的交互瓶頸，屏幕上的所有功能都可以語音操作；同時接入了酒店預訂、景點購票、實時公交等功能，打造了一站式的出行服務。
更為典型的是，Petal Maps帶來了鴻蒙無縫流轉(zhuǎn)接續(xù)體驗，可以實現(xiàn)第三方應用位置信息分享至車機，手機車機間輕松接續(xù)導航路徑，車機還可將步行導航流轉(zhuǎn)回原手機地圖應用。
再比如智能化的控車。
“智能座艙”的智能化，不在于有多少新功能，恰恰是一些細節(jié)上的優(yōu)化，對用戶體驗有著不可逆的影響。就像很多人都有過忘帶車鑰匙的尷尬經(jīng)歷，數(shù)字化的車鑰匙可以說是汽車走向智能化的重要切口。
華為終端云服務也意識到了這一點，并在“數(shù)字車鑰匙”功能上再往前走了一步。華為錢包為問界M5提供了金融級安全防護的全能數(shù)字車鑰匙，并打造了首款藍牙和NFC二合一的穿戴車鑰匙，包括藍牙無感解鎖和閉鎖、啟動引擎以及NFC碰一碰解鎖等功能。
做一個對比的話，許多“智能座艙”絞盡腦汁地強化用戶的感知度，華為終端云服務卻在努力打造無感化的服務，以一種潤物細無聲的方式詮釋智能座艙的價值，讓用戶的注意力集中在體驗本身，而非功能上的標新立異。因為“智能”從來都不是被功能定義的，用戶體驗是近乎唯一的衡量標準。
03 下一個“超級終端”
不同的方向源于對車載場景的不同理解。
過去很長一段時間內(nèi)，外界對車載空間的認知是相對孤立的場景，幾乎所有的創(chuàng)新都是滿足用戶在單一場景下的需求。但在華為終端云服務的戰(zhàn)略中，汽車正在成為PC、手機等載體后的下一個“超級終端”。
可以找到的“線索”是華為的“1+8+N”全場景戰(zhàn)略，車機正是“8”的組成單元之一。華為終端云服務將全套能力賦能給問界M5，其實是為了進一步打通“人、車、家”之間的聯(lián)系，加速車和家庭、工作場景的融合。所以在影音、導航、控制等“殺手級”體驗外，華為終端云服務也在從多個維度促進生態(tài)協(xié)同：
第一個維度是連接到聯(lián)通。
目前很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品瞄向了車內(nèi)空間，但主要是單點的連接，汽車、手機、電視等不同硬件下的用戶體驗依然是割裂的。不管是華為音樂、華為視頻、Petal Maps還是華為錢包，都實現(xiàn)了服務的“無縫接續(xù)”：用戶在手機上聽到一半的音樂，可以在車內(nèi)繼續(xù)播放；用戶在智能屏上看過的視頻，可以在車載大屏上斷點續(xù)播；用戶在手機上的導航，車機可以在用戶靠近時自動識別導航任務……
這種跨場景、跨終端的服務，消除了不同場景下體驗的碎片化、割裂感，也是汽車迅速融入智慧生活的不二法門。
第二個維度是生態(tài)化布局。
隱藏在用戶“無感化服務”背后的，是華為終端云服務的生態(tài)化布局。華為的帳號體系，保障了全場景體驗的互聯(lián)互通，并且為智能座艙專門打造了人臉識別登陸功能；華為應用市場開放的HarmonyOS應用生態(tài)，為用戶提供了安全可靠的第三方應用。
“智能座艙”從誘人的概念演變?yōu)橛脩綦x不開的場景，“奇點”不在于屏幕有多大，而是應用生態(tài)的廣度和深度。
第三個維度是用戶的習慣。
無論是智能汽車的出貨量，還是外界的整體認知度，都還處在市場教育的階段，華為終端云服務并未背離這一現(xiàn)實，同時也在積極培養(yǎng)用戶習慣：數(shù)字車鑰匙達到了金融級的安全要求，確保了用戶使用華為錢包解鎖的安全保障；Huawei Card上線了車主禮遇版，不但可以分期購車，還享有加油返現(xiàn)、免費道路救援等服務；Petal Maps的地圖生態(tài)，正在打通出行即服務的閉環(huán)……
畢竟汽車想要成為下一個“超級終端”，用戶習慣是一切潛在想象空間的土壤，華為終端云服務已經(jīng)開始“松土施肥”。
其實不只是華為，蘋果也在試圖擴大車載市場的觸角，計劃通過一項名為“鋼鐵之心”的項目，讓iPhone控制車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播、座椅等等。有所不同的是，蘋果不斷捍衛(wèi)智能手機的中心地位，本質(zhì)上是為了自身的壟斷優(yōu)勢；華為在不斷豐富座艙的能力和體驗，目的是“幫車企造好車”、 “幫車企賣好車”。
04 寫在最后
正如余承東在華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上所提到的：“智能汽車的黃金時代正在到來，華為期待更多的合作伙伴加入到智能化演進的生態(tài)中，共同加速智能汽車的演進，把數(shù)字世界帶入每一輛車。”
或許這才是華為終端云服務“上車”的底層邏輯。從沃爾沃、新梅賽德斯-奔馳、Polestar極星到AITO，從HMS for Car到HarmonyOS智能座艙，華為終端云服務正在以多種形態(tài)將影音娛樂、應用生態(tài)、軟硬協(xié)同等一步步帶到車上，讓智能汽車成為家和工作場所之外的“第三空間”。
可以預見的是，有了華為終端云服務在問界M5上的“標桿案例”，勢必會掀起服務與生態(tài)賦能座艙的新浪潮。
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