近日，樂車邦宣布與長久數(shù)科合并，引發(fā)了汽車行業(yè)的關(guān)注和討論。在當(dāng)下汽車行業(yè)嚴(yán)峻的發(fā)展形式下，行業(yè)內(nèi)的任一創(chuàng)新舉措都有可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。而從某種意義上來說，甚至可能昭示著行業(yè)未來發(fā)展的方向。
那么長久數(shù)科為什么與樂車邦合并？對行業(yè)來說又會(huì)帶來哪些影響呢？
寒冬下的積極布局
目前，從整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，一直都不樂觀。從2018年開始，整體汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售就呈現(xiàn)了持續(xù)下滑的態(tài)勢，2021年前三季度雖然有所回暖，但“缺芯”在一定程度影響車市的整體銷量。此外，今年以來新能源汽車的替代效應(yīng)開始顯著。
行業(yè)的下滑和變化帶來了各個(gè)環(huán)節(jié)的緊縮，包括后市場、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等領(lǐng)域，都開始積極尋求轉(zhuǎn)變，想要尋找全新的增長方向。對于傳統(tǒng)汽車渠道體系，也面臨著該如何快速實(shí)現(xiàn)順勢而變，并找到擊破在承載代表未來的新產(chǎn)品上遇到的一系列挑戰(zhàn)。
畢竟，汽車行業(yè)是數(shù)字化最落后的一個(gè)行業(yè)，在消費(fèi)端還沒有出現(xiàn)平臺(tái)級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這和汽車的經(jīng)銷體系比較特殊有很大關(guān)系，傳統(tǒng)渠道的實(shí)力還是非常強(qiáng)，且汽車行業(yè)更重，價(jià)格更高，對商品流通的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)要求也更多，使得互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)在其他行業(yè)屢試不爽的改造升級，最終線上新渠道只占據(jù)了擅長的一小部分市場，和傳統(tǒng)渠道保持了一個(gè)相對和諧的關(guān)系。
長久數(shù)科和樂車邦的合并，可以說最大的意義是有可能打破了這個(gè)僵局。這次合并新聞中提及到長久數(shù)科、樂車邦、長久汽車三個(gè)公司。
長久數(shù)科在汽車金融風(fēng)控領(lǐng)域是實(shí)打?qū)嵉碾[形冠軍。其核心業(yè)務(wù)是以SaaS平臺(tái)為載體，基于“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風(fēng)控方案。截至2021年6月，長久智能風(fēng)控服務(wù)總行級金融機(jī)構(gòu)60余家，分支機(jī)構(gòu)220余家，涉及服務(wù)汽車品牌100余個(gè)；服務(wù)業(yè)務(wù)覆蓋全國31省，500余個(gè)城市，11700余家4S經(jīng)銷商以及62600余家二網(wǎng)、汽貿(mào)，平均月車輛流轉(zhuǎn)120余萬臺(tái)，流轉(zhuǎn)價(jià)值2200億元，占據(jù)60%以上的市場份額。
樂車邦在汽車經(jīng)銷商數(shù)字化賽道上也一直是領(lǐng)軍企業(yè)。創(chuàng)立六年，累計(jì)為5000多家4S店提供了數(shù)字化賦能服務(wù)，為近70家4S店提供了委托管理服務(wù)。公司與微信、支付寶、高德地圖等100多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立了流量入口合作，行業(yè)客戶也從單一4S店、經(jīng)銷商集團(tuán)擴(kuò)展到主機(jī)廠。
長久汽車顯然是一家重資產(chǎn)公司，核心在于4S店資源，旗下?lián)碛?00家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業(yè)額超過360億，在百大經(jīng)銷商中排名13。長久汽車委托給合并公司子公司管理后，長久數(shù)科旗下委托管理的4S店數(shù)量就擴(kuò)展至近200家。此外，不能忽視的是長久系還有一家上市公司——長久物流，它是國內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立于車企的第三方汽車物流企業(yè)，2020年運(yùn)輸320多萬輛商品車。
從這里我們可以看出，新公司集齊了汽車金融、汽車數(shù)字化、汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、汽車物流倉儲(chǔ)資源，基本覆蓋了汽車流通產(chǎn)業(yè)的“倉網(wǎng)、運(yùn)網(wǎng)、店網(wǎng)、客流、貨流、資金流”所有關(guān)鍵基礎(chǔ)服務(wù)要素。合并后，新公司的定位很明確——成為汽車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)。
打個(gè)比方理解起來可能更容易，短期來講想做汽車行業(yè)的“貝殼”，把產(chǎn)業(yè)底層流通基礎(chǔ)服務(wù)都實(shí)現(xiàn)線上化。長期來講，想成長為一個(gè)類似于淘寶、京東一樣的平臺(tái)，把汽車流通的物流、倉儲(chǔ)、金融、客戶、車源通過一個(gè)平臺(tái)連接起來，開放給全行業(yè)。如果能實(shí)現(xiàn)，用戶就真能像在京東買手機(jī)一樣線上買車后坐在家里等貨上門啦。
打造汽車行業(yè)的貝殼
事實(shí)上，汽車行業(yè)不能算是消費(fèi)市場最重的行業(yè)。消費(fèi)市場最重的行業(yè)其實(shí)是房地產(chǎn)行業(yè)，但是房地產(chǎn)行業(yè)的數(shù)字化反而做得要比汽車行業(yè)好很多，這里就不能不提到鏈家對于行業(yè)的貢獻(xiàn)。鏈家憑借自身在行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，幾乎以一己之力完成了全國房產(chǎn)行業(yè)房源相關(guān)的數(shù)字化建設(shè)備案和上線，并最終又孵化出一個(gè)貝殼APP，幾年就實(shí)現(xiàn)了過萬億GMV和快速的上市，堪稱是一個(gè)行業(yè)奇跡。
汽車行業(yè)相對來說更加分散一些，缺少強(qiáng)有力的一哥進(jìn)行行業(yè)整合，當(dāng)然這也意味著大家都有機(jī)會(huì)去在數(shù)字化這個(gè)領(lǐng)域來做一哥，打造出一個(gè)汽車行業(yè)的貝殼來一統(tǒng)天下。畢竟貝殼這個(gè)思路已經(jīng)被驗(yàn)證成功了，而且貝殼也同樣是開放平臺(tái)，接受整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)伙伴接入，所以樂車邦和長久系的這次合并還是野心勃勃的。
其實(shí)長久數(shù)科手里的牌面優(yōu)勢已經(jīng)很明顯，長久數(shù)科在汽車金融風(fēng)控市場占據(jù)半壁江山，風(fēng)險(xiǎn)管控7萬多大小經(jīng)銷商，掌握著國內(nèi)汽車市場一半的車輛流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，金融資源上也占有絕對優(yōu)勢；長久集團(tuán)成立29年來，一直深耕汽車行業(yè)，長久物流在汽車物流領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二，長久汽車的線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也覆蓋全國。
合并之后，長久數(shù)科（金融+數(shù)據(jù)+車源）+樂車邦（數(shù)字化+客流+渠道）+長久汽車（渠道+小倉儲(chǔ)+車源）+長久物流（物流+倉儲(chǔ)），基本涵蓋汽車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的全服務(wù)，新公司只需要與樂車邦數(shù)字化能力充分融合，然后數(shù)字化全集團(tuán)服務(wù)，打造一個(gè)面向全行業(yè)輸出包含物流、倉儲(chǔ)、金融、交付、車源、客源等流通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的平臺(tái)可以說是順理成章。而一旦這樣一個(gè)綜合性平臺(tái)建立之后，就會(huì)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，更多的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)態(tài)都會(huì)慢慢選擇加入否則就是孤身迎戰(zhàn)平臺(tái)。這樣勢必會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的整合，從而實(shí)現(xiàn)提升流通效能。
而一旦這個(gè)平臺(tái)能夠建成，又會(huì)打開更多的想象空間，比如通過整合“主機(jī)廠-4S-二網(wǎng)-C端用戶”服務(wù)鏈中的內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)資源，對于新車交易平臺(tái)、二網(wǎng)、汽貿(mào)、二手車交易平臺(tái)等的線上尋車、代采、合同簽署、融資、直至物流驗(yàn)車、入庫等全流程可線上化操作，而對于用戶的線上買車、合同簽署、融資、保險(xiǎn)、跟蹤訂單、退貨、換貨也可實(shí)現(xiàn)線上化操作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。這可以說也是行業(yè)第一個(gè)真正意義上的全覆蓋的開放生態(tài)。
對此，長久數(shù)科CEO林金文則表示：“汽車是大賽道，蘊(yùn)藏大機(jī)會(huì)，但流通環(huán)節(jié)異常復(fù)雜，缺乏一站式、數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，所以無論是新車還是二手車領(lǐng)域的線上線下車商，不僅要在品牌、客源、貨源上重金投入，還要獨(dú)立自建金融、物流、倉儲(chǔ)、交付、整備等一整套基礎(chǔ)設(shè)施，負(fù)擔(dān)極重，任何單一商家都難以承受。長久數(shù)科與樂車邦的結(jié)合，具備搭建汽車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施獨(dú)一無二的能力，我們希望肩負(fù)起這個(gè)重任，服務(wù)全產(chǎn)業(yè)合作伙伴，共同促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮。”
新的時(shí)代正在開啟
時(shí)間進(jìn)入到2021年底，新十年可以說初見端倪，過去十年的玩法可以說已經(jīng)到了尾聲，而各個(gè)領(lǐng)域都開始了新一輪的創(chuàng)新和升級。如果說過去十年大家更看重的是模式上的升級，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是不斷地在進(jìn)行模式創(chuàng)新燒錢打造新業(yè)務(wù)來進(jìn)行市場的爭奪。那么新的十年，硬核的基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)體的數(shù)字化升級，全行業(yè)多業(yè)態(tài)的數(shù)字化打通，將會(huì)成為行業(yè)競爭的核心。這無疑對企業(yè)競爭提出了更高的要求，而想要依靠資本投入跨界打劫的幾率大幅下降，最終能夠贏得行業(yè)競爭的，一定是在行業(yè)里積累多年的資深人士或者企業(yè)，而樂車邦和長久系的這次合并，顯然非常符合這個(gè)特質(zhì)。
過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程之所以受到了阻礙，主要也是因?yàn)樾袠I(yè)高速發(fā)展的背景下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)體升級的欲望和動(dòng)力不強(qiáng)。其次就是行業(yè)環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，缺乏足夠強(qiáng)大的能力進(jìn)行整合。而第三就是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過自身資本和數(shù)據(jù)的力量來重塑產(chǎn)業(yè)，但對于垂直賽道專業(yè)度或理解不深，錢都砸在了表面的客戶獲取未撼動(dòng)流通環(huán)節(jié)的根本，這也從某種程度上干擾了行業(yè)的正常發(fā)展。目前，這些問題都已經(jīng)基本解決或者進(jìn)入了全新階段，因?yàn)橄禄a(chǎn)業(yè)改變的愿望開始變得迫切，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也暫停了資本擴(kuò)張的步伐，而樂車邦和長久系的合并又大大增強(qiáng)了自身的實(shí)力和整合能力，可以說萬事俱備，也具備東風(fēng)了。
合并之后，最大的看點(diǎn)還是幾方的業(yè)務(wù)融合和架構(gòu)整合，這可能會(huì)最終決定這個(gè)全新生態(tài)的能力和發(fā)展方向。這個(gè)全新的生態(tài)在業(yè)內(nèi)也沒有參照和對標(biāo)，而且沒有明顯的競爭對手，行業(yè)的參與者都可以進(jìn)行融入和合作，也為這個(gè)模式的未來開啟了更多的期待。希望汽車產(chǎn)業(yè)能夠在這種技術(shù)和行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)下，走上一個(gè)正向的、可持續(xù)的發(fā)展道路，也希望汽車產(chǎn)業(yè)的格局可以得以重塑，整個(gè)產(chǎn)業(yè)真正邁入全新時(shí)代。
申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
