20世紀30年代，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，改變了整個世界的走向。二戰(zhàn)給全世界人民帶來了慘痛的經(jīng)歷，但戰(zhàn)爭同時也對人類文明的發(fā)展起到了不可估量的作用，從工業(yè)制造，再到電子計算機，這些軍事科技技術催生了戰(zhàn)后人類的第三次科技革命。
如今，二戰(zhàn)帶來的深遠影響力仍在持續(xù)。在國內(nèi)，以菜鳥為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，依托戰(zhàn)爭中誕生的現(xiàn)代物流體系，織起了覆蓋全中國的物流網(wǎng)絡。
從改革開放到現(xiàn)在，中國物流業(yè)走過了從無到有的艱難歲月。在這過程中，逐漸走出了一批擁有強勁實力的物流企業(yè)。
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近期，國內(nèi)物流科技企業(yè)菜鳥網(wǎng)絡宣布將與百世合作，推出打通中國至東南亞的跨境直郵通路。這意味著，如今的中國物流企業(yè)正在走出國門，踏入世界舞臺。本文將回顧菜鳥這家物流科技企業(yè)的發(fā)展歷程，來回答以下幾個問題：
菜鳥是如何逐步發(fā)展起來的？菜鳥的戰(zhàn)略究竟是什么？菜鳥乃至國內(nèi)物流行業(yè)的未來將往何處去？
中國物流的從古至今
物流在國內(nèi)其實很早就已經(jīng)出現(xiàn)，最初是以“鏢局”、“驛站”這類機構(gòu)的形式存在。
尤其是驛站，作為國家的通信、傳訊機構(gòu)，其同時也擔負了運送貨物的功能。最出名的莫過于杜牧在《過華清宮》一詩中所云：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”說的就是郵驛站八百里加急來運送給楊貴妃的荔枝，這就是早期物流的雛形。
到了二戰(zhàn)時期，美國在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這個詞匯，用于對軍火的運輸、補給及倉儲等進行管理。
二戰(zhàn)結(jié)束后，物流管理被用于提升國內(nèi)貨物運輸效率，真正意義上的現(xiàn)代物流由此出現(xiàn)。現(xiàn)代物流的定義也被確立下來——一種將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運及包裝等物流活動綜合而成的現(xiàn)代化集成式管理。
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現(xiàn)代物流的核心目的，就是在客戶需求的基礎上，盡可能地降低運輸總成本。但在國內(nèi)，在改革開放以前，尚未形成真正意義的現(xiàn)代物流，當時實行的計劃經(jīng)濟意味著所有的物資流動都由國家統(tǒng)一進行運輸、調(diào)配。
直到1979年，在改革開放的春風下，日本海外新聞集中式會社成為第一個將快遞引入國內(nèi)的物流企業(yè)，拉開了我國物流行業(yè)發(fā)展的序幕。憑借快速提升的交通基建水平，對交通運輸有著較重依賴的物流業(yè)也一同向前跨步。
在這一階段后，我國物流企業(yè)開始由“提量“轉(zhuǎn)向”提質(zhì)”。
誕生于電商，回歸于物流
時間到了2008年，這一年，阿里巴巴踏足B2C業(yè)務，推出了天貓的前身淘寶商城，踏出了在未來成為電商巨頭的第一步。從2011年至2019年間，天貓在B2C的市占率一直呈現(xiàn)穩(wěn)健上漲之勢，完成了國內(nèi)電商霸主地位的確立。
網(wǎng)購的快速發(fā)展，帶動了物流業(yè)的共同進步，也催生出了一個問題，缺乏優(yōu)質(zhì)的物流服務質(zhì)量。暴力分揀、投寄速度慢、丟件追責難等問題普遍存在于國內(nèi)的物流企業(yè)當中。
在這些問題下，2007年，京東開始自建物流體系，用于提升配送體驗。直到如今，京東的物流配送一直是備受消費者好評的重點，也是其能夠成為繼阿里之后的另一家電商巨頭的原因之一。
反觀阿里，彼時正在面臨售假風波，無力顧及物流問題。直至2012年正式更名天貓之時，阿里的物流渠道仍然處于崩潰狀態(tài)。在早期雙十一購物節(jié)中，淘寶經(jīng)常頻繁地出現(xiàn)爆倉問題，備受消費者所詬病。
為解決自身物流短板，同時提升平臺快遞服務質(zhì)量，2013年阿里聯(lián)合了順豐、三通一達等快遞企業(yè)，以及銀泰、復星等集團共同組建了菜鳥網(wǎng)絡。
菜鳥實際上是從阿里的電商體系中所孵化而出，最初的目的僅僅只是為了幫助阿里解決在物流板塊的落后與短板。當時的阿里，可能并沒有預料到，幾年之后，菜鳥反而成為其業(yè)務體系當中最重要的一環(huán)。
第一階段：物流網(wǎng)絡
2021年的5月28日，京東物流成功在港交所完成IPO，首日股價高開14.1%，市值一度超過2800億港元。資本市場的認可，并不能遮擋住京東物流堪稱慘痛的發(fā)展史。
時鐘撥到2019年4月，那天劉強東向全體京東員工發(fā)了一篇《地板鬧鐘的故事》。在這封長達6000字的信中，劉強東表示，京東物流已經(jīng)連虧12年，如果繼續(xù)虧下去京東物流的融資只夠燒兩年。
與京東物流的長期虧損相似，菜鳥也如同無底洞般一直在逼著阿里砸錢填坑。但不同于京東手頭拮據(jù)，市值萬億的阿里顯然更加財大氣粗。
馬老師在還未退休前曾說：給菜鳥1000億去投資，不夠給3000億，短期不要想盈利的事。
于是在阿里電商平臺對菜鳥網(wǎng)絡的全面放開下，有了菜鳥補齊物流的缺位，一張完整的阿里電商大網(wǎng)就此張開。
但提起菜鳥，許多人并不清楚菜鳥究竟是一家什么公司。是物流企業(yè)，還是科技公司？
不同于一般的物流企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡所走的是物流科技的路線。阿里巴巴董事局主席張勇曾表示，菜鳥所做的一定是物流網(wǎng)絡，而非物流公司，菜鳥的核心是技術，因此要做其他公司不能做也做不了的事。
在這一邏輯下，結(jié)合阿里電商的架構(gòu)來看，呈現(xiàn)的是一條縱橫相交的結(jié)構(gòu)。其中有幾個核心節(jié)點：買家賣家、電商平臺、支付寶、菜鳥網(wǎng)絡、物流公司。
以淘寶、天貓為主的電商平臺負責買家賣家之間的信息連接；支付寶則擔負著資金流連接與承接的載體；菜鳥網(wǎng)絡作為物流網(wǎng)絡的中間載體，除了完成電商平臺與物流公司的信息交換，同時還將信息同步給買家賣家；而物流公司則承擔了買家與賣家之間運輸需求。
菜鳥最初的作用，就是在阿里電商網(wǎng)絡當中承擔物流信息的中轉(zhuǎn)載體。因而在菜鳥發(fā)展初期，可以發(fā)現(xiàn)菜鳥更多的是依托自身對信息數(shù)據(jù)的快速處理能力，來提升整個阿里電商網(wǎng)絡的運轉(zhuǎn)效率。
第二階段：物流全鏈路
菜鳥成立初期，國內(nèi)電商行業(yè)雖處在快速增長階段，但整體上體量還較小。由興業(yè)證券發(fā)布的研報中可以發(fā)現(xiàn)，2013年全國異地快遞尚未達到100億件，全國網(wǎng)購市場還沒有20000億元。
這意味著在當時較小的行業(yè)規(guī)模、較低的快遞運輸需求下，彼時的菜鳥是能夠滿足阿里電商網(wǎng)絡的運轉(zhuǎn)需求的。
當時間一步步向前流動，電商行業(yè)迎來飛速發(fā)展的新階段。到了2016年，網(wǎng)購市場規(guī)模暴漲超過40000億元，全國快遞業(yè)務量也迅速抬升到了300億件。
迅速擴大的行業(yè)規(guī)模，為菜鳥提出了新的挑戰(zhàn)。2016年，菜鳥對戰(zhàn)略進行調(diào)整，由最初的物流信息網(wǎng)絡細化到物流全鏈路，包括快遞、倉配、末端、國際和農(nóng)村。
在這一階段里，誕生了一個新的名詞“倉配電商模式”。
傳統(tǒng)電商模式當中，貨物都是由賣家自行存儲，在運輸時需要由物流公司前往取貨再進行配送。當買家賣家之間所處的地理空間較遠，就需要耗費大量的運輸時間。
而倉配電商模式下，在全國各地大量建設的前置倉取代了傳統(tǒng)模式下賣家的倉儲、物流需求，基于菜鳥網(wǎng)絡的大數(shù)據(jù)調(diào)配能力，將能夠快速為買家匹配附近的倉庫，提升運輸效率。
這一模式看起就如同加強版的京東物流，但問題同樣非常明顯。線上銷售顯然更依賴于眾多的電商賣家們，但想要所有產(chǎn)品都能通過線下門店改造的前置倉發(fā)貨是不可能的。因此，想要實現(xiàn)上述模式，建設全國性的倉儲網(wǎng)絡仍然非常有必要。
倉配電商模式意味著需要大量地在全國各地建立物流倉庫，才能夠滿足“隨處有倉”的需求，但從頭建立自有倉儲網(wǎng)絡，投入無疑是巨大的，這點從京東物流長達十多年的虧損中就能看出想要實現(xiàn)這一藍圖的艱巨。
此外，從倉儲管理到運輸?shù)淖詈笠还?，都需要深入到線下進行管理。不過，很顯然，作為阿里的親兒子，菜鳥的基因也來源于互聯(lián)網(wǎng)，菜鳥并沒有對這些線下實體進行管理運營的能力。
為了解決自身的弊病，阿里先后入股百世、圓通，通過這些已有倉儲實體的物流企業(yè)來幫助菜鳥完善自己的藍圖，并借助他們覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡來完善自身的倉儲體系。
同時，2017年起，菜鳥開始嘗試與線下實體店合作，將線下門店改造成前置倉，實現(xiàn)“線上下單，樓下拿貨”的物流模式。
基于前置倉倉配模式，菜鳥針對末端推出了菜鳥驛站、菜鳥裹裹等末端設施。
由菜鳥與快遞企業(yè)聯(lián)手構(gòu)建的菜鳥驛站，目前已在全國有超過4萬個站點，為消費者提供包裹暫存、代寄等服務。而菜鳥裹裹作為消費端的直接入口，可以為用戶提供幾乎所有物流企業(yè)的物流信息查詢。
此外，彼時的阿里開始加速國際化業(yè)務布局。2015年是阿里跨境電商元年，這一年里阿里國際站的買家覆蓋了全球200多個國家與地區(qū)。
為此，菜鳥網(wǎng)絡開始與海外物流企業(yè)合作，建設跨境物流業(yè)務。最顯著的是，在天貓國際、全球購等阿里海外購平臺上，菜鳥提供了無憂保稅服務，提升客戶海外體驗。
可以看到的是，菜鳥的第二階段，都是圍繞著阿里的業(yè)務發(fā)展而協(xié)同進步的。對于電商企業(yè)而言，物流永遠是無法繞過的坎，尤其是在跨境電商上，菜鳥對阿里起到的作用無疑是巨大的。
第三階段：“一橫兩縱”
基于先前兩個階段的鋪墊，菜鳥所做的主要業(yè)務就是專注于構(gòu)建物流網(wǎng)絡，通過為物流基礎設施引入數(shù)字化解決方案，利用數(shù)字化來賦能物流公司，最終織起一張連接運輸、倉儲、包裝、信息等節(jié)點的智慧物流網(wǎng)絡。
簡單來說，菜鳥想要做的就是在現(xiàn)代物流體系的基礎上實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化，最終基于大數(shù)據(jù)、AI來幫助物流行業(yè)提速提質(zhì)。
從這里開始，菜鳥由最初只是為了幫助阿里補漏，而向物流科技轉(zhuǎn)變。于是，在2018年全球智慧物流峰會上，菜鳥發(fā)布了“一橫兩縱”的發(fā)展戰(zhàn)略。
一橫指的是幫助物流行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化升級，通過利用IoT、大數(shù)據(jù)、AI等技術，幫助行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，進一步提升行業(yè)運轉(zhuǎn)效率；兩縱則指的是智慧供應鏈能力和全球化供應鏈能力。
在一橫上，菜鳥已經(jīng)與包括三通一達在內(nèi)的快遞公司實現(xiàn)合作，推動自動化倉庫建設；兩縱上，智慧供應鏈雖然離我們看似較遠，但是其確實存在于我們身邊。
在菜鳥裹裹上，買家能夠看到物流預計到達的時間和貨物的實時位置，這就是基于菜鳥的智慧供應鏈能力，通過收集包括運輸車輛、倉儲等多個環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)了能夠?qū)崟r查看貨物信息的功能。
而在全球化供應鏈能力，菜鳥則是通過不斷與其他擁有跨境物流倉儲的物流企業(yè)達成合作，最終來推進強化自身的全球化供應鏈能力，這也是為何近期菜鳥與百世達成了針對東南亞跨境物流合作的主因。
最后
從菜鳥這幾年不同的發(fā)展戰(zhàn)略都能夠看出，無論其發(fā)展戰(zhàn)略如何變化，其最終的目的都是為阿里的電商業(yè)務服務。作為阿里旗下物流科技企業(yè)，菜鳥能夠逐漸成長到現(xiàn)在的規(guī)模，與阿里的大力扶持不無關聯(lián)。
而與此同時的是，已經(jīng)有人開始盯上了菜鳥手上的這塊大蛋糕。
京東物流，作為菜鳥最大競爭者，在智慧供應鏈上是領先于菜鳥的。2017年10月，京東物流正式亮相全流程無人倉，實現(xiàn)了存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化與無人化。
同時京東物流還推出了無人車、無人機加入到物流配送環(huán)節(jié)，用智能化技術解決物流運輸最后一公里的難題。
另一家國內(nèi)物流巨頭順豐，一直以來都是國內(nèi)物流企業(yè)之中的代表，在C端市場有著良好的口碑。這得益于順豐完善的自建物流體系。
在運輸能力上，順豐擁有60架自有航空機隊，同時擁有超過17000個自營網(wǎng)點，近130個中轉(zhuǎn)場和10萬條運輸線路。基于自身龐大的運輸體系，順豐在自有信息網(wǎng)絡建設上處于行業(yè)領先地位。
可以發(fā)現(xiàn)，無論是菜鳥，還是京東順豐，其業(yè)務發(fā)展的核心就是基于電商市場對物流、快遞行業(yè)的巨大需求。這三者無論是哪一家，脫離了電商之后，將難以為繼。
因而，對于菜鳥來講，最大的優(yōu)勢就是擁有阿里這個電商巨頭作為后盾。依靠阿里在國內(nèi)、海外電商業(yè)務的擴張與布局，菜鳥也將能隨著阿里從國內(nèi)走向世界舞臺。
這不僅僅是菜鳥的最終歸宿，更是中國物流行業(yè)曾經(jīng)想做、現(xiàn)在在做、未來要做的終極目標。
文章來源：企服研究社
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