文/東方亦落
蘋果造車想要全靠自己？最近有消息稱，蘋果公司的電動(dòng)汽車將由蘋果進(jìn)行獨(dú)立開發(fā)，不依靠代工廠生產(chǎn)。
其實(shí)這些年，蘋果造車的消息一直陸續(xù)傳出，然而“泰坦計(jì)劃”已經(jīng)實(shí)行了這么多年，卻未能看見蘋果有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
不過這種“緩慢”的進(jìn)程可能也和蘋果滯后研發(fā)產(chǎn)品的習(xí)慣有關(guān)。自從蘋果進(jìn)入保守時(shí)期，多數(shù)產(chǎn)品都習(xí)慣等市場和技術(shù)成熟了再慢慢推出，雖不能像巔峰時(shí)期那樣驚艷世人，但也算是穩(wěn)扎穩(wěn)打。而對(duì)待造車這種重型項(xiàng)目，蘋果更是小心謹(jǐn)慎。
但蘋果慢慢發(fā)現(xiàn)一味謹(jǐn)慎是行不通的。如今新能源汽車領(lǐng)域愈加火爆，風(fēng)口的風(fēng)勢正勁，其他車企的銷量逐漸增加，越來越多的消費(fèi)者也愿意為之買單。所以蘋果不管是出于盈利還是不掉隊(duì)的考慮，都必然要加快在造車方面的進(jìn)程。
眾所周知的是，造車雖然和造手機(jī)有相似之處，也是需要各種軟硬件。然而造車要復(fù)雜得多，一輛汽車從投產(chǎn)到成型，需要經(jīng)歷很多工序。可以說蘋果做出獨(dú)立造車的決定很有勇氣，當(dāng)然這份勇氣是建立在底氣之上的。
想要造車，對(duì)供應(yīng)鏈就要有足夠的自主把控能力。而蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已經(jīng)涵蓋了充電、自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個(gè)方面，專利數(shù)量多達(dá)百余項(xiàng)，并且從特斯拉、英偉達(dá)等公司挖到了許多汽車方面的專業(yè)人才為己所用，建立起頗具規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
小鵬汽車CEO何小鵬就曾多次表示對(duì)“蘋果模式”的認(rèn)同。早在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，何小鵬就提到“智能汽車企業(yè)在未來會(huì)更靠近蘋果模式”的觀點(diǎn)。所謂“蘋果模式”，就是集軟硬件與運(yùn)營等各個(gè)環(huán)節(jié)為一體，小鵬的期待是像蘋果一樣把所有的體系全部掌控在自己手中，他認(rèn)為這樣才能真正把產(chǎn)品做好。
蘋果并非刻意創(chuàng)造了蘋果模式，而是其一貫的封閉屬性決定的。通過全方位掌控，打造閉環(huán)，這也讓蘋果更有底氣敢于“不走尋常路”，以前造手機(jī)是如此，現(xiàn)在造車或許也想要加以復(fù)制。
不過另一方面，蘋果獨(dú)立造車可能也有出于無奈的成分。
今年8~9月，蘋果汽車部門已經(jīng)有4位高管離職，人才流失有些嚴(yán)重。雖然蘋果很有實(shí)力，薪水也高，但其他車企給的待遇同樣不低。此時(shí)人才們會(huì)更注重業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，蘋果在造車方面的經(jīng)驗(yàn)不如特斯拉這樣的專業(yè)車企，所以人才選擇跳槽，尋求更有前途的地方也就不足為奇。
此外，蘋果公司雖然曾經(jīng)和豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、麥格納等車企都有接觸，但并沒有太大的進(jìn)展。畢竟這些企業(yè)都是老牌車企，而蘋果又不愿像華為那樣只提供技術(shù)方面的支持，反而對(duì)造車很有野心。那么在這些車企眼中，蘋果自然就成了競爭對(duì)手，此種狀況下要達(dá)成合作怕是很難。
不過與其指望其他車企、代工廠、供應(yīng)商，還不如靠自己。而且蘋果一向獨(dú)立自主慣了，并且有一定的實(shí)力，那么在造車業(yè)務(wù)上拼一把或許也能多一些勝算。到了2025年，首款A(yù)pple Car也許真能如蘋果計(jì)劃的那樣量產(chǎn)上市，但在此之前，選擇獨(dú)立造車的蘋果可能需要克服比其他車企更多的阻礙。
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