7月27日，創(chuàng)維汽車(chē)EV6正式發(fā)布上市。今年4月27日，這個(gè)成立于上世紀(jì)末的傳統(tǒng)電視品牌正式宣布天美汽車(chē)更名為創(chuàng)維汽車(chē)，使用“Skyworth”英文名。

或許是研發(fā)速度快，或許是過(guò)多借鑒了ET5的設(shè)計(jì)，短短3個(gè)月，創(chuàng)維就推出了新款汽車(chē)EV6。

前幾年新能源汽車(chē)成為風(fēng)口，包括創(chuàng)維在內(nèi)的很多家電廠商都開(kāi)始了造車(chē)行動(dòng)，創(chuàng)維的EV6有哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注呢？

“催眠功能”很先進(jìn)，健康成為最大賣(mài)點(diǎn)

創(chuàng)維汽車(chē)EV6車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為15.28-24.98萬(wàn)元，共有4個(gè)版本，分別是出行版、標(biāo)準(zhǔn)版、智能版和PRO版，續(xù)航里程覆蓋410KM和520KM，同時(shí)可選配600KM續(xù)航。

在行駛有關(guān)的參數(shù)上，新車(chē)搭載了一臺(tái)最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·M的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。電池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款還未上市）三種容量的電池，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為404km、410km、600km。

從以上參數(shù)數(shù)據(jù)不難看出，創(chuàng)維EV6無(wú)論是加速還是續(xù)航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。

在天美汽車(chē)的賦能下，創(chuàng)維旗下的第一款乘用車(chē)ET5在去年就已經(jīng)正式上市，但反響比較普通。新車(chē)由此前已經(jīng)上市的天美ET5更名而來(lái)，在配置上進(jìn)行了一些調(diào)整。

由于新能源汽車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，創(chuàng)維作為家電品牌，在之前ET5車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)上其實(shí)是不占很多優(yōu)勢(shì)的，EV6可以理解成ET5的小改款車(chē)型，也可以說(shuō)是把ET5換個(gè)型號(hào)再推廣一次。

創(chuàng)維新車(chē)型的主打賣(mài)點(diǎn)是健康，首創(chuàng)性地在汽車(chē)上使用腦機(jī)接口技術(shù)，采用一種叫做修復(fù)波的催眠技術(shù)，作用是讓用戶快速進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

“我們的信仰是每一個(gè)人最重要的是健康，而不是自動(dòng)駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深。”黃宏生對(duì)媒體表示，“21世紀(jì)最重要的核心要素是健康，沒(méi)有健康一切都是零，這就是創(chuàng)維汽車(chē)而主打的品牌差異性。”

可問(wèn)題是，對(duì)于一款乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，主打健康的賣(mài)點(diǎn)不免會(huì)讓人懷疑，撇開(kāi)汽車(chē)的安全性談健康是不是有點(diǎn)避重就輕了。

或許創(chuàng)維是想強(qiáng)調(diào)一下新車(chē)型的差異性，強(qiáng)調(diào)“智能車(chē)家創(chuàng)導(dǎo)者”的品牌定位?；蛟S未來(lái)真的有人會(huì)把汽車(chē)當(dāng)做家里的客廳和臥室。

汽車(chē)作為一種出行工具，其核心功能永遠(yuǎn)是安全舒適的駕駛體驗(yàn)，加分項(xiàng)主要是后市場(chǎng)服務(wù)的完備。檢測(cè)血壓、心率等功能可以錦上添花，但不能對(duì)核心功能喧賓奪主，況且這些功能在智能穿戴設(shè)備上早就不新鮮。

目前新能源汽車(chē)行業(yè)的空氣是有些浮躁的。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士張明德表示，黃宏生做乘用車(chē)很可能與新能源補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系，可能是不得已的選擇。

補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)讓很多車(chē)企把主要力量集中在造車(chē)的速度，以及外觀、內(nèi)飾、中控屏等看得見(jiàn)的地方。

對(duì)于汽車(chē)這樣的高單價(jià)耐用消費(fèi)品，其駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量、保值率、售后服務(wù)才是消費(fèi)者更加關(guān)注的點(diǎn)，這些不容易看得見(jiàn)的地方，也是衡量一款汽車(chē)優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。

客觀地講，創(chuàng)維汽車(chē)在產(chǎn)品定位上是比較準(zhǔn)確的。EV6車(chē)型的定位依然是中型SUV，比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬G3、威馬EX5等車(chē)型有更大的車(chē)身和更低的價(jià)格，加上創(chuàng)維品牌在家電領(lǐng)域的口碑，比較能吸引到一些三四線地區(qū)創(chuàng)維家電的老用戶。

對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)的市場(chǎng)目標(biāo)，黃宏生曾喊出，“2025年創(chuàng)維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)臺(tái)，2030年創(chuàng)維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)”。據(jù)天眼查APP檢索顯示，創(chuàng)維集團(tuán)曾是三大彩電龍頭之一。但去年上半年小米電視成為黑馬，將創(chuàng)維擠出前三的行列。

不禁讓人猜測(cè)，作為曾經(jīng)的彩電龍頭，創(chuàng)維要放下家電業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)型造車(chē)企業(yè)了嗎？

主業(yè)走向凋零，造車(chē)成為“救命稻草”？

提到創(chuàng)維自然就會(huì)想到電視，時(shí)至今日，電視產(chǎn)品仍是創(chuàng)維的第一大營(yíng)收來(lái)源，但形勢(shì)卻不容樂(lè)觀。其中原因既有高調(diào)入局的小米、華為等手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商的進(jìn)攻，也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領(lǐng)域玩家的雄踞。

價(jià)格戰(zhàn)使得行業(yè)天花板不斷降低，創(chuàng)維也曾試圖從高端OLED電視突圍，但是OLED電視成本不僅高，且容易燒屏，并沒(méi)有獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)彩電市場(chǎng)OLED電視的零售量?jī)H有18萬(wàn)臺(tái)，不足行業(yè)整體規(guī)模的1%，創(chuàng)維自身的OLED電視銷(xiāo)量自然也不會(huì)太高。

“復(fù)雜經(jīng)濟(jì)學(xué)”創(chuàng)始人布萊恩·阿瑟在《技術(shù)的本質(zhì)》中斷言，技術(shù)作為一個(gè)整體積少成多、由簡(jiǎn)入繁地成長(zhǎng)，技術(shù)依靠組合形成進(jìn)化。

如果把科技比作一顆進(jìn)化樹(shù)的話，那么人類(lèi)需求則意味著陽(yáng)光，進(jìn)化樹(shù)會(huì)不斷朝著陽(yáng)光的方向生長(zhǎng)演變，因?yàn)榭萍嫉谋举|(zhì)是改變自然現(xiàn)象，滿足人類(lèi)需求。

而創(chuàng)維在OLED電視領(lǐng)域的成績(jī)慘淡，究其原因，或許是點(diǎn)亮科技進(jìn)化樹(shù)時(shí)選擇了錯(cuò)誤的方向。

至于創(chuàng)維手里的另一張牌——“智能電視系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”酷開(kāi)科技，盡管已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，但從現(xiàn)狀來(lái)看，依然無(wú)法幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型。畢竟行業(yè)的興衰也會(huì)影響企業(yè)的生存條件和發(fā)展?fàn)顩r，而創(chuàng)維還沒(méi)有擺脫電視行業(yè)的桎梏。

實(shí)際上，從2017年開(kāi)始，彩電行業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年銷(xiāo)量和零售額下跌，我國(guó)彩電行業(yè)已經(jīng)基本進(jìn)入存量時(shí)代。根據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)彩電市場(chǎng)零售量約為4450萬(wàn)臺(tái)，同比下降9.1%;零售額為1209億元，同比跌幅達(dá)11.7%。

就像如今新能源汽車(chē)行業(yè)火熱也會(huì)加速造車(chē)企業(yè)的發(fā)展，走向夕陽(yáng)的彩電行業(yè)對(duì)于創(chuàng)維來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)無(wú)解的難題。

那么發(fā)力造車(chē)能夠成為創(chuàng)維的“第二增長(zhǎng)曲線”嗎？

從國(guó)內(nèi)造車(chē)格局來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬和理想基本上是第一梯隊(duì)，威馬、愛(ài)馳、領(lǐng)跑、哪吒、零度等在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力屬于第二梯隊(duì)。

另外，奧迪、寶馬、北汽等傳統(tǒng)老牌車(chē)企為主也在加快推出新能源車(chē)，百度、小米、華為等后續(xù)更多科技企業(yè)也在不斷加入，而創(chuàng)維如何和這些玩家競(jìng)爭(zhēng)？

早在2006年，創(chuàng)維提出了營(yíng)收要達(dá)到千億的目標(biāo)，但到2011年才僅僅完成300億；在2012年黃宏生接受采訪時(shí)再次定下目標(biāo)：創(chuàng)維集團(tuán)2015年的銷(xiāo)售收入目標(biāo)將達(dá)到500億元，2020年為千億元。

盡管創(chuàng)維為此制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，但從創(chuàng)維2020年財(cái)報(bào)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)的一半都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，在創(chuàng)維如今對(duì)外傳播口徑中，“1334”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的千億營(yíng)收目標(biāo)似乎也在有意淡化。

如果說(shuō)第一次目標(biāo)定下后人們可能對(duì)此充滿信心，那么第二次目標(biāo)只會(huì)讓人半信半疑，而第三個(gè)目標(biāo)的出現(xiàn)或許只會(huì)被投資者當(dāng)作一個(gè)玩笑。

天美品牌在汽車(chē)市場(chǎng)上一直沒(méi)有什么號(hào)召力，而此次EV6的發(fā)布對(duì)于黃宏生來(lái)說(shuō)也就是左手倒右手那么簡(jiǎn)單，借著造車(chē)熱潮正好可以提高自身造車(chē)的影響力。

短期來(lái)看，這可能會(huì)緩解營(yíng)銷(xiāo)成本壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，這或許是一記昏招，因?yàn)閯?chuàng)維并不具備如此強(qiáng)的品牌延展性。

所謂延展性（ductility and malleability），是物質(zhì)的一種機(jī)械性質(zhì)，表示材料在受力時(shí)的塑性變形的能力。品牌延展性同理，有的品牌擁有強(qiáng)大的延展能力，可以被拉成細(xì)絲，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。

比如小米除了手機(jī)外，不僅布局智能家電，還深入各種日常生活用品，人們已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應(yīng)龍，直接進(jìn)入美妝領(lǐng)域，推出眼霜和口紅，也取得了一定成就。

但有的品牌延展性較差，品牌跨界的幅度有限，強(qiáng)行跨界很可能會(huì)斷裂、破碎。創(chuàng)維在家電銷(xiāo)售低迷的時(shí)候布局造車(chē)，有可能會(huì)讓兩條業(yè)務(wù)線都陷入困境，更談不上品牌延展性。

創(chuàng)維是否進(jìn)入了“造車(chē)鹽堿地”？

2020年可以說(shuō)是新能源汽車(chē)的元年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步成熟，正在進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，步調(diào)慢的玩家很可能會(huì)被頭部企業(yè)拉開(kāi)更大的差距。2020年之前新造車(chē)靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，未來(lái)將轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，造車(chē)企業(yè)更應(yīng)該從補(bǔ)貼思維轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)思維。

那么創(chuàng)維這個(gè)品牌真的能夠通過(guò)造車(chē)煥發(fā)新生嗎？從創(chuàng)維的起步來(lái)看有些艱難。

造車(chē)花錢(qián)是眾所周知的，黃宏生也曾表示，“大巴車(chē)5個(gè)億就做到了，乘用車(chē)要50個(gè)億，還就一款車(chē)，因?yàn)檠邪l(fā)要20個(gè)億，生產(chǎn)線大概要30個(gè)億，你還要有推廣、渠道、品牌投入。”

實(shí)際上黃宏生也可能小看了造車(chē)的難度。畢竟實(shí)踐出真知，造車(chē)多年的蔚來(lái)、小鵬紛紛表示200億造車(chē)可能都有點(diǎn)不夠花。而創(chuàng)維即便想要為造車(chē)輸血，以自身如今四百多億元的營(yíng)收、二十多億元的利潤(rùn)來(lái)看，也顯得有心無(wú)力。

劉明德曾表示，“開(kāi)沃長(zhǎng)期制造面向B端的商用車(chē)，在設(shè)計(jì)和研發(fā)等方面的投入可能不足，車(chē)型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)缺乏，外形陳舊，天美ET5發(fā)布后銷(xiāo)量慘淡或許也與產(chǎn)品力的缺失有關(guān)。”

那么，用時(shí)不到一年從ET5改裝成EV6，創(chuàng)維汽車(chē)會(huì)有質(zhì)的飛躍嗎？即便創(chuàng)維汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量大規(guī)模上升后，還面臨著汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的缺失，而后服務(wù)市場(chǎng)或許成為新能源汽車(chē)“補(bǔ)貼梯隊(duì)”的最大軟肋。

根據(jù)新華社的調(diào)查顯示，新能源車(chē)的“配套設(shè)施發(fā)展不足，充電難、充電慢”的網(wǎng)絡(luò)熱度也是最高的，高達(dá)94.69%。

在創(chuàng)維的主業(yè)傳統(tǒng)家電方面，售后服務(wù)做得就一直不是太好，特別是在一些偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)甚至沒(méi)有專(zhuān)營(yíng)的維修點(diǎn)。從網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)也可以看到很多相關(guān)投訴，投訴是否真實(shí)尚未可知，但至少能說(shuō)明一些問(wèn)題。

天美品牌在汽車(chē)市場(chǎng)上一直沒(méi)有什么號(hào)召力，而此次EV6的發(fā)布對(duì)于黃宏生來(lái)說(shuō)也就是左手倒右手那么簡(jiǎn)單，借著造車(chē)熱潮正好可以提高自身造車(chē)的影響力。

新造車(chē)顯然并不是換標(biāo)微調(diào)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)然這對(duì)創(chuàng)維來(lái)說(shuō)需要一些時(shí)間，我們也期待創(chuàng)維汽車(chē)能夠創(chuàng)造一個(gè)讓所有人驚訝的奇跡。