無人配送車行業(yè)迎來商業(yè)化利好消息，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼發(fā)放，無人配送車管理政策出臺，京東物流、美團(tuán)、新石器三家企業(yè)的無人配送車路權(quán)和上路管理問題得以解決，率先在北京地區(qū)合規(guī)化上路。
無人配送車是自動駕駛技術(shù)在物流、即時配送領(lǐng)域的重要落地應(yīng)用方案之一，其場景發(fā)掘與技術(shù)突破均已相對成熟。以京東為例，劉強東提出“成本、效率、體驗”要被重新定義、技術(shù)要更新、消費主張變化的第四次零售革命后，京東X事業(yè)部圍繞無人車、無人倉、無人超市等無人化的零售解決方案持續(xù)深耕，取得不菲成績。
除了應(yīng)用場景的發(fā)掘和技術(shù)層面的突破之外，無人車本身產(chǎn)品的合規(guī)化生產(chǎn)、運營也是無人化物流、即時配送方案完美落地的重要環(huán)節(jié)。在此之前，無人配送車監(jiān)管非常嚴(yán)格，取得合法上路身份困難重重。
2018年4月，多個監(jiān)管部門聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》通知，通知中規(guī)定，無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。
疫情之下，以無人配送車為代表性的無人化物流、即時配送方案完美地契合無接觸場景出現(xiàn)在公眾視野，無人配送的需求價值和市場認(rèn)知得以凸顯。去年3月，美團(tuán)、百度、京東、菜鳥等企業(yè)牽頭發(fā)布“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書”后，無人配送車合規(guī)化生產(chǎn)、運營問題開始受到關(guān)注，政策層面開始呈現(xiàn)利好趨勢。
除了為無人配送車企業(yè)頒發(fā)上路資質(zhì)之外，示范區(qū)還公布了《無人配送車管理實施細(xì)則》，包括約定無人配送車上路行駛時所應(yīng)遵循的通行規(guī)則和交通管理模式，解決其路權(quán)和上路管理問題。做到上路無人配送車輛“有標(biāo)準(zhǔn)、有牌照、有監(jiān)管、上保險”，多措并舉、有規(guī)可循的促成無人配送車合規(guī)化“持證上崗”。
無人配送車合規(guī)化上路無疑為無人化物流、即時配送產(chǎn)業(yè)注入一劑*。京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，示范區(qū)前瞻性的管理政策將給無人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)落地帶來更多空間和機(jī)遇。而在筆者看來，合規(guī)化上路的管理政策刺激則將倒逼無人配送車產(chǎn)業(yè)開展新一輪的無人配送車技術(shù)突破升級，整個無人配送車賽道也因此按下加速鍵。
文 丨李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計師
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