美國市場誕生了特斯拉，中國市場再造了特斯拉。如果沒有中國用戶支持，特斯拉股票到頭來只是廢紙一張——題記
時尚，科技，環(huán)保，尊貴曾經(jīng)是特斯拉的標簽。
但這些標簽被上海車展維權(quán)女一嗓子“剎車失靈”怒吼，徹底撕了下來。
但是，如果把標簽被撕歸結(jié)于那聲怒吼，是有失公允的，過于夸大了維權(quán)女的作用了。
維權(quán)女只是陳述了一個事實，就像那個指出皇帝“他什么也沒穿”的口無遮攔的孩子，就像問題癥結(jié)在皇帝身上一樣，其實特斯拉的問題在特斯拉自身。
2019年之前的特斯拉是千瘡百孔，滿目瘡痍：股票被做空，產(chǎn)能陷地獄；馬斯克是嘴角起泡，承認特斯拉離破產(chǎn)只有一個月。
是中國援手，讓特斯拉破繭成蝶，一飛沖天。上海地方政府要錢給錢，要地給地，要政策給政策，在最短時間內(nèi)建成了超級工廠，突破了產(chǎn)能瓶頸。被中國用戶支持，在中國市場成功大賣，幫助特斯拉股票蹭蹭蹭地往上漲，最高光時刻突破了900美元一股，助力特斯拉超越蓋茨和貝佐斯，一躍成為世界首富。
水能載舟，亦能覆舟，這是中國古訓。對中國文化缺乏悟性的馬斯克沒有認識到這一點，總以為特斯拉的成功是馬斯克的成功，于是特斯拉的問題就來了。這個問題的來，是遲早的，也是特斯拉在中國發(fā)展的必由之路，有助于幫特斯拉汲取教訓，明白什么是水土不服。
無論是中國用戶還是海外用戶，其實訴求都是相通的。對于汽車來說，最重要的要素是安全。如果沒有安全，其他再炫，都是星光黯淡，前景黯淡。這個本，是任何時候都不能動搖，更不能用花里胡哨的所謂性能來替代的。“剎車失靈”正是動搖了這個本，把特斯拉炫目的外在給戳破了。
這也導致特斯拉跌落神壇，在中國市場銷量急劇下滑。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的全國機動車上險量，4月份，特斯拉主力車型Model上險量為6431輛，環(huán)比大跌73.75%，首次跌破一萬輛，1-4月上險量為58875輛。另一個車型Model Y4月份的上險量為5520輛，環(huán)比下跌45.66%，1-4月累計銷量22272輛。
這個意料之中的慘淡數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場已經(jīng)到了最危險的懸崖邊上。4月份，中國造車新勢力的蔚來汽車，銷量高達7000輛，已經(jīng)無限彌補了中美新能源汽車在中國市場上的巨大銷售鴻溝，兩者差不多站在同一個起跑線上了。
對特斯拉來說，噩夢并沒有結(jié)束，而是開始，有關(guān)特斯拉的負面在持續(xù)發(fā)酵，對特斯拉形成全面影響。在產(chǎn)品質(zhì)量上，不斷有事故爆出，佐證維權(quán)女的控訴不是無中生有。這些事故，從某個方面印證了特斯拉確實存在比較普遍和嚴重的質(zhì)量問題。特斯拉要破除“剎車不靈”帶來的影響，恐怕還需要較長一段時間，最關(guān)鍵的是特斯拉要采取切實有效的措施，挽回用戶信心。做得好，也許時間會慢慢沖淡用戶印象；如果做得不盡如人意，市場情緒恢復(fù)正常，估計還要一段時間，甚至要經(jīng)年以上——從目前來看，特斯拉并沒有做好。
銷量銳減，股票暴跌，市值蒸發(fā)兩萬億，投資的比特幣也在跌跌不休，特斯拉和馬斯克逐漸跌落神壇，重新被各種問題困擾，馬斯克重回焦頭爛額的至暗時刻。也許，特斯拉正在錯失中國市場機遇。
與特斯拉背道而馳的是中國造車新勢力的奮起直追，后來居上。智能車的風正在神州大地上勁吹，從華為到小米到格力到恒大，從騰訊到百度到360,中國看好智能車、投資智能車的大企業(yè)層出不窮，相信他們比中國造車新勢力的實力更強，前景更大。
如果特斯拉不能好好把握這兩三年，在這股造車狂風刮過之后，即使是特斯拉，也可能滿目瘡痍，殘垣斷壁。
2021年5月26日 北京右安門內(nèi)
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