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趕在9月末，攜程發(fā)布了二季度財報，距離上次財報四個月過去。作為疫情中遭受重創(chuàng)的OTA行業(yè)，可以理解攜程的步伐沉重。好在財報營收利潤結(jié)果均超預期，或許印證了一個觀點，主業(yè)中國的攜程最壞的時候或已過去;而復述之路漫長，全球疫情的二次抬頭，旅行大環(huán)境承壓依舊。
業(yè)務現(xiàn)復蘇姿態(tài)
我們知道，或者也看過，二季度梁建章高調(diào)帶貨直播。這份努力，首先可以從攜程財務數(shù)據(jù)和分析師預期之間，見證下結(jié)果。
第二季度公司營收31.6億元，同比-64%，分析師預估23.7億元(區(qū)間20.5億元人民幣至26.7億元人民幣)
第二季度調(diào)整后每ADS虧損1.93元，上年同期利潤2.25元人民幣，分析師預估虧損3.11元人民幣(區(qū)間虧損1.98元人民幣至3.88元人民幣)。
第二季度住宿預訂收入12.5億元，同比-63%，分析師預估8.499億元
第二季度交通票務收入11.5億元，同比-66%，分析師預估8.339億元
可以說大幅超出分析預期，攜程盤后也一度漲幅4%。分業(yè)務來看， 攜程住宿預訂收入為13億元，同比下降63%，環(huán)比上升9%;交通票務收入為12億元，同比下降66%;旅游套餐收入為1.3億元，同比下降88%;商旅管理業(yè)務收入為1.62億元，同比下降47%，環(huán)比增長29%。
同比低落受疫情影響，部分業(yè)務環(huán)比增長顯復蘇姿態(tài)。由于新冠肺炎疫情仍在持續(xù)，我們對OTA行業(yè)仍持謹慎態(tài)度。疫情嚴重影響了攜程在二季度和三季度的業(yè)務，從國內(nèi)旅游來看正在復蘇，但自2020年7月以來，國際國內(nèi)和跨地區(qū)旅游的增長勢頭并不明顯，很可能達到去年的80%至85%。酒店提供20% - 30%的價格折扣以換取入住率。航空公司也在遵循類似的復蘇趨勢;火車票的銷售速度比飛機慢。揮之不去的病毒擔憂和全球反復爆發(fā)可能繼續(xù)限制復蘇的步伐。
幾點擔憂
自2020年初以來，公司股價下跌了近20%，疫情影響公司將在一段時間內(nèi)繼續(xù)陷入困境。在接下來的幾年里，來自對手的激烈競爭，或?qū)е滦袠I(yè)的利潤低于以前。公司不太可能在短期內(nèi)恢復到疫情之前的盈利水平。
4月初，公司的兩大股東百度和Booking都決定大幅削減他們在攜程的股份。 這樣的舉動并不奇怪，因為在疫情流行之前，攜程就已經(jīng)貶值，股價比2017年7月的峰值下跌了50%以上。雖然公司一直在賺錢，但由于其收益不斷波動，2016年后其經(jīng)營增長停滯，其主要收入來源不再以之前的速度增長。盡管商旅業(yè)務近年來一直很穩(wěn)定，但其收入僅占總收入的一小部分。
考慮到疫情，攜程在2020年不會有任何增長。當前攜程市值接近160億美元，現(xiàn)金儲備約為60.5億美元，但其總債務為140億美元，同時該公司30%以上的資產(chǎn)為無形資產(chǎn)。投資者值得考慮風險回報比。以及7月末攜程的“退市”傳聞，屬于不確定性之一。
最后
當前投資攜程的長期風險在于，1)旅游需求弱于預期的趨勢持續(xù)時間更長;2)虧損經(jīng)營可能導致資產(chǎn)負債表薄弱;3)國際旅行關(guān)閉時間超出預期;4)地緣政治與沖突;5)監(jiān)管風險。
而短期利好或在，1)旅游需求反彈好于預期;2)人民幣升值;3)中國經(jīng)濟復蘇快于預期。
疫情下的攜程，二季度顯現(xiàn)復蘇，三季度四季度則考驗繼續(xù)。
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