說起索尼，我們往往會想到游戲、相機(jī)、電視等產(chǎn)品，但是索尼似乎并不想遵循常規(guī)路徑，而要在更多的領(lǐng)域做出成績，近年索尼正悄然向電動汽車行業(yè)進(jìn)軍。
在老本行里，索尼可以說是處在龍頭的位置，而電動汽車雖然掙錢，但是非常不好做，看看中國有多少想要入局電動汽車卻敗下陣來的企業(yè)，即使是留到最后的那些，現(xiàn)在也還在面臨著各式各樣的問題。
既然如此，索尼為何不好好在本行里享受已經(jīng)很高的地位，卻要冒險(xiǎn)做電動汽車呢？
最直接的原因是，索尼對自身的實(shí)力有著足夠的信心。在CES 2020(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會)中，索尼并沒拿PS5或其他智能終端參展，而是推出了一款名為Vision-S的電動自動駕駛汽車。
這款電動車可不簡單，它包含了33個獨(dú)特的與HDR兼容的CMOS圖像傳感器，可用于道路感知、目標(biāo)檢測和顏色識別，并且有用于晝夜視覺和目標(biāo)檢測的固態(tài)激光雷達(dá)，能提供全景影像、全時連接等功能，號稱是有著“地表最強(qiáng)攝像頭”的電動汽車。此外，這款電動汽車還結(jié)合了AI、云通信等技術(shù)，從傳感器、馬達(dá)、駕駛系統(tǒng)，到5G互聯(lián)甚至動力電池，都是索尼親自包辦的。
另外，為著這款電動汽車，索尼與業(yè)界的許多知名科技企業(yè)都展開了合作，包括高通、黑莓、NVIDIA等。在它們的加持下，Vision-S更多了一些科幻氣息。索尼也想通過Vision-S向業(yè)界展示自身在CMOS傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，用其CEO吉田憲一郎的話說：作為全球CMOS傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者，索尼感到應(yīng)該在自動駕駛領(lǐng)域做點(diǎn)什么。
從索尼CEO的話語中可以感受到索尼對自動駕駛領(lǐng)域躍躍欲試。其實(shí)索尼對該領(lǐng)域覬覦已久，因?yàn)樵缭?017年索尼就研發(fā)出了SC-1無人駕駛概念車。作為一家富有情懷的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓荆髂嵊羞@么多大動作，必然是建立在對相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備充足的基礎(chǔ)之上。
SC-1搭載了性能超越人眼的影像傳感器以及基于混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)開發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)，這些都是索尼自主研發(fā)的。索尼的成像解決方案幾乎為中國全部的國產(chǎn)手機(jī)品牌所用，而蘋果、三星等手機(jī)廠商的不少零部件也都來自索尼。
其實(shí)許多日本企業(yè)都是這樣，雖然不像一些美國科技巨頭那樣曝光率高名聲在外，卻掌握著不少核心科技和實(shí)打?qū)嵉脑捳Z權(quán)，例如索尼的CMOS圖像傳感器，在市場上占有率早在2013年就已超過50%。
有了足夠的底氣，索尼對電動汽車的“野心”似乎也更大了。 今年7月，索尼發(fā)布了一條微博，配圖是Vision S，結(jié)合文字似乎在暗示索尼在開發(fā)可量產(chǎn)的電動車。
索尼對電動汽車的興趣，也有可能是受了特斯拉的影響。特斯拉取得的巨大成功在全球都掀起了研發(fā)純電車和自動駕駛的熱潮，傳統(tǒng)汽車巨頭和新興科技公司紛紛入局，吉田憲一郎前些天接受采訪時也說“今年必須讓電動車在路上開起來”。
對于索尼的電動車，索尼粉絲稱贊它的外觀和設(shè)計(jì)，還有人說這是“大型移動游戲機(jī)”，并且玩出了各種歡樂的梗，這種氛圍實(shí)際上反映出的是人們對索尼電動汽車的認(rèn)可。
不過索尼的造車計(jì)劃更多的可能是為其已有的業(yè)務(wù)服務(wù)。 電動汽車更可能用于實(shí)地測試來獲取數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)可以銷售給其他車企，形成軟硬件結(jié)合的銷售方案，如果是這樣那么索尼可能更像是一個電動汽車行業(yè)的“技術(shù)供應(yīng)商”。
但是索尼也不是完全不可能進(jìn)行電動汽車的量產(chǎn)，畢竟電動汽車已經(jīng)成風(fēng)潮，而且看看特斯拉迅猛的勢頭，索尼也可能試水。以索尼的實(shí)力，如果這件事真的成功了，對電動汽車行業(yè)或許會產(chǎn)生顛覆性的影響。文/東方亦落
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