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特斯拉國產(chǎn)化:新起點,新機遇

 2020-02-28 10:35  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

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當下,在撲朔迷離的市場環(huán)境下,特斯拉這家公司早已令人捉摸不透。一度不被大家看好的“話題之王”—特斯拉,如今正在逐漸翻牌。

近期特斯拉公布了第三季度財報,整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當亮眼。

汽車方面毛利潤為12.22億美元,整體經(jīng)營利潤為2.61億美元,利潤率為4.1%,該季度凈利潤為1.5億美元,訂單交付數(shù)量再創(chuàng)歷史新高。出色的市場成績立馬帶動了公司股票的飛漲。

特斯拉上海超級工廠的單位產(chǎn)能資本開支比美國工廠低65%,預(yù)計當上海工廠產(chǎn)能爬坡完成后,單位產(chǎn)能資本開支的下降可使特斯拉單車成本下降5.2%。

根據(jù)特斯拉的人工成本占比數(shù)據(jù),結(jié)合上海薪酬水平,我們測算出中國工資水平的下降可使特斯拉上海工廠成本下降6%。

結(jié)合單位產(chǎn)能資本開支的下降、人力成本下降等因素,假設(shè)特斯拉中國工廠保持與美國工廠相同毛利率,那么在中性預(yù)測下(假設(shè)三電系統(tǒng)成本下降10%,非三電零部件下降20%),國產(chǎn)Model3售價可降至20.99萬元(不含補貼),較目前的29.99萬元仍有較大下降空間。

國內(nèi)政策環(huán)境更加友好

動力電池《規(guī)范條件》廢止,國產(chǎn)特斯拉可享雙重優(yōu)惠

2019年12月25日,工信部發(fā)布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十九批),特斯拉Model3同樣在列,這意味著,國產(chǎn)特斯拉Model3可享受新能源汽車補貼和免購置稅優(yōu)惠的雙重優(yōu)惠。

補貼退出在即,有競爭力車企將勝出

2009年2月,財政部與科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。

2019年3月,財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,其中明確2019年過渡期后地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,且2020年以后補貼將會逐步退出。(2020年1月20日,工信部部長在答記者問時表示,“(2020年新能源汽車)退坡的政策可能要平緩一些”)

在補貼逐年退坡的背景下,缺乏核心競爭力而僅僅依賴補貼的車企將逐步被淘汰,與此同時,不能滿足消費者需求的車型也將會被市場所拋棄。

國產(chǎn)后單車成本有望大幅下降

資本開支下降可帶動特斯拉成本下降5.2%

根據(jù)特斯拉季報披露的數(shù)據(jù),我們測算出特斯拉折舊&攤銷在總成本中的占比由2017Q1的18.6%下降到2019Q4的9.6%。

假設(shè)上海工廠與美國工廠的折舊期限相同,并假設(shè)特斯拉美國工廠2020年折舊&攤銷成本占比為8%,那么,當上海工廠產(chǎn)能爬坡完成后,單位產(chǎn)能資本開支的下降即可使特斯拉單位產(chǎn)量成本下降5.2個百分點(8%*65%)。

人工成本降低將帶來生產(chǎn)成本下降6%

根據(jù)世界最大薪酬統(tǒng)計網(wǎng)站一美國PayScale的統(tǒng)計數(shù)據(jù),特斯拉的人均薪酬為9.3萬美元/年,其中,機械制造類崗位的平均薪酬介于7-9萬美元/年。

我們假設(shè)特斯拉的用工成本是員工薪酬的11倍(美國企業(yè)承擔的社保標準較低),再依據(jù)特斯拉的總員工人數(shù),測算出特斯拉2018年總用工成本約50億美元,其中包括了生產(chǎn)、研發(fā)等所有部門的員工薪酬。

由于這一測算并不十分精確,且隨著特斯拉產(chǎn)能規(guī)模的擴張,其占比有望進一步下降,我們粗略假設(shè)特斯拉美國工廠2020年生產(chǎn)部門員工成本在生產(chǎn)成本中的占比為10%(考慮到生產(chǎn)部門員工薪酬低于公司平均水平,且這一比例和福特、通用等車企的人員成本/(生產(chǎn)成本+總費用)比例基本一致)。

我們可粗略估算出,工資水平的下降可使特斯拉上海工廠成本下降6個百分點(10%*60%).

將其與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)進行對比,由于數(shù)據(jù)可得性的原因,我們以海馬汽車為例,其2017年乘用車銷量約14萬輛,其成本中,人工成本占比約1.9%,2018年其銷量約6.8萬輛,其人工成本占比約3.1%,考慮到特斯拉自產(chǎn)的零部件較多,人工成本也會略高,因此,我們認為4%左右的人工成本占比是比較合理的。

國產(chǎn)特斯拉價格仍有較大下降空間

雖然無法精確得知其原材料中具體零部件的成本結(jié)構(gòu),但我們認為隨著特斯拉零部件國產(chǎn)率的提升,其原材料成本下降的趨勢是明確的。

國產(chǎn)特斯拉尚有較大降價空間,但我們認為,為實現(xiàn)盈利,國產(chǎn)特斯拉的定價可能會使其毛利率水平高于美國。

特斯拉的國產(chǎn)化之路,對于國內(nèi)汽車市場而言,即是顯而易見的挑戰(zhàn),背后又賦予著全新的市場機會。在看待任何一個問題時,我們既要積極思索當下,同時也要敢于暢想未來。

最后,引用小鵬汽車CEO何小鵬的一句話收尾:“今天可能是最壞的行業(yè)低谷,但是也一定是明天新征程的起點。”既然這場對決無法避免,那么就請各位亮劍吧!

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