從打車服務(wù)到服務(wù)打車，滴滴早已經(jīng)不是你認(rèn)識的滴滴。
7月15日，滴滴網(wǎng)約車正式向第三方出行服務(wù)商開放，未來用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平臺車輛。“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺。
此消息一出，很多網(wǎng)友就直接將滴滴拉入了“妥協(xié)”的陣營，畢竟從此次開放的模式來看，與之前滴滴競爭對手們上線的“聚合模式”如出一轍，不可否認(rèn)，這就是一次在滴滴領(lǐng)地展開的“聚合模式”，但從滴滴自身業(yè)務(wù)的布局方向來說，滴滴此次的開放升級，相比于之前高德、哈啰出行以及美團等單純的聚合其他網(wǎng)約車的手法，滴滴的開放法則在精準(zhǔn)服務(wù)用戶的同時也讓滴滴有了更高段位的修為。
滴滴為什么要推出網(wǎng)約車開放平臺？
滴滴已經(jīng)很強大了，為什么還要開放呢？我想這是很多人對于滴滴此次選擇開放的疑惑，或許這也是滴滴競爭對手疑惑的地方，但從現(xiàn)有網(wǎng)約車市場的境況來看，滴滴選擇開放或許是有更深層次的考量。
一 目前，高德地圖網(wǎng)約車日單量70萬單。美團目前規(guī)模為40萬-50萬單，其中在上海和南京兩個城市的自營約30多萬單，聚合模式共1萬-2萬單，和自營差距較大。滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車日單量在2400萬單左右。目前曹操日單在40萬單左右，首汽是60萬-70萬單，百度地圖15萬。而整個線下出租車行業(yè)日訂單在5000萬單左右 ，遠高于整個移動出行的總規(guī)模。
從網(wǎng)約車的市場占有份額來看，滴滴可以說有著絕對的優(yōu)勢，但相比扎根已久的傳統(tǒng)出租行業(yè)來看，滴滴依然有著不小的差距，這說明網(wǎng)約車無論從品牌層面還是服務(wù)機制上還不能完全取代傳統(tǒng)出租車，在這種差異化的出行需求下，如果網(wǎng)約車還是各自為戰(zhàn)，其消耗的流量的成本太大，這也是從高德開始，哈啰、美團等平臺發(fā)力“聚合模式”的原因所在，而此番滴滴選擇開放的機制也是其考量的原因之一。
二 從品牌層面來講，滴滴雖然和其他網(wǎng)約車平臺同屬網(wǎng)約車，但在市場份額有效的情況下，滴滴作為當(dāng)前網(wǎng)約車市場上絕對霸主，難免會遭到其他網(wǎng)約車平臺的擠兌，畢竟在利益的驅(qū)動下，滴滴一旦發(fā)生情況，其他網(wǎng)約車平臺就會聯(lián)合起來形成“墻倒眾人推”的攻勢，這種孤立的局面對于滴滴未來在網(wǎng)約車市場上的發(fā)揮是極為不利的，之前滴滴發(fā)生的“安全事件”可以說就是很好的例子，所以在滴滴全面推進網(wǎng)約車服務(wù)的進程中，競爭對手推出的“聚合模式”無疑對于滴滴而言是一種壓迫，在不能以絕對優(yōu)勢滿足人們出行需求的情況下，滴滴把敵人變成朋友或許是一種更好的品牌保護策略。
相比之前的“聚合模式”，滴滴的開放平臺優(yōu)勢何在？
從服務(wù)機制上看，此番滴滴推出的“開放平臺”，其實和之前幾家平臺推出的“聚合模式”是如出一轍，但從優(yōu)劣程度上看，滴滴的“開放平臺”顯然有著壓倒性的優(yōu)勢。
首先，從流量的精準(zhǔn)度上看，滴滴和其他網(wǎng)約車平臺一樣，而用戶在手機端打開滴滴APP的時候，就證明用戶是有出行需求的，這種對于用戶需求的精準(zhǔn)匹配可以大大提高加入滴滴開放平臺服務(wù)商的成交率，而且從滴滴日單量2400萬單左右的數(shù)據(jù)上說，其他出行服務(wù)商在加入滴滴開放平臺以后，可以大大減少空載率，而且通過與滴滴網(wǎng)約車的優(yōu)化組合，滴滴通過大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)匹配，在滿足用戶出行需求的同時也提高了其他網(wǎng)約車的運力。
其次，從滴滴自身來說，從一開始就致力于網(wǎng)約車市場服務(wù)到如今成長為網(wǎng)約車市場的巨頭，雖然經(jīng)歷了很多坎坷，但滴滴還是咬著牙挺了過來，這種從草莽期到成熟期全階段運作的企業(yè)，讓滴滴具備了很強的市場把控力，尤其是在網(wǎng)約車市場一直飽受詬病的安全問題，滴滴在經(jīng)歷過幾次市場的檢驗之后，一定孵化出了一套自己的安全標(biāo)準(zhǔn)，相比其他幾家網(wǎng)約車平臺，雖然沒有被大張旗鼓的爆料出“安全問題”，但并不代表其在服務(wù)用戶中不存在“安全隱患”，而滴滴在安全領(lǐng)域的布控可以說正好彌補了其他網(wǎng)約車在這一領(lǐng)域的缺陷。
滴滴的開放平臺在滴滴的戰(zhàn)略布局中扮演著怎樣的角色？
目前，中國已全面進入網(wǎng)絡(luò)時代，全新的劃時代變革必將帶來全新的格局和市場機會，從網(wǎng)絡(luò)營銷到電子商務(wù)再到商務(wù)電子化，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從單純的營銷工具和渠道，轉(zhuǎn)化為社會化平臺和資源。“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將成為未來電子商務(wù)發(fā)展的主要趨勢，社會化資源參與的電子商務(wù)服務(wù)模式將改變電子商務(wù)交易平臺主導(dǎo)的生態(tài)服務(wù)，形成更全面、更完整、更大格局的服務(wù)生態(tài)。
而滴滴此番的開放平臺，可以說就是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下形成的更全面、更大格局的服務(wù)生態(tài)，也就是我們業(yè)界常說的“第四方服務(wù)平臺”，因為當(dāng)下我們使用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是第三方提供的，經(jīng)常會造成資源的浪費。而在第四方的服務(wù)時代，巨頭通過信息化能力和技術(shù)平臺，構(gòu)建起來一個讓無數(shù)用戶和服務(wù)提供者參與的機制。很多服務(wù)，或者很多具體的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品都不需要平臺自己來做的，平臺只需要統(tǒng)籌、整合、聯(lián)動這種第三方的服務(wù)，給消費者進行提供就可以。
這樣來看，不管是滴滴的“開放平臺”，還是之前的“聚合模式”都是隸屬于第四方服務(wù)平臺范疇，這種新的服務(wù)模式可以間接的給消費者提供高品質(zhì)的服務(wù)，在這種機制運營之下，可以極大程度的提高行業(yè)的運力，減少不必要的行業(yè)資源的浪費。
不過，從目前網(wǎng)約車市場的發(fā)展來看，高速的莽荒的爆發(fā)式增長時期已經(jīng)過去，轉(zhuǎn)而進行到了高效健康發(fā)展的新階段，在這個新階段，行業(yè)整體的發(fā)展不再單純的追求速度，而追求發(fā)展質(zhì)量，追求各方共贏的體系建設(shè)，而滴滴作為網(wǎng)約車市場的資深歷練者，在出行市場的長久蓄能，已經(jīng)具備了很強的“人車匹配”能力，此次通過開放平臺的建設(shè)，也勢必在其他服務(wù)商身上發(fā)揮出滴滴儲備的服務(wù)能力，從而助推行業(yè)進入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。
但既然是開放平臺，對于滴滴而言，或許就單單是一個出行服務(wù)商，未來隨著滴滴開放平臺的不斷健全發(fā)展，滴滴或許會接入更多的與出行相關(guān)的第三方服務(wù)商，例如金融服務(wù)、汽車后市場服務(wù)等，通過對多維度服務(wù)能力的整合，滴滴將成為一個全新的第四方服務(wù)平臺。
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