域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

如果用一句話形容2018年的海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“全球同此涼熱”最為貼切。

在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)面臨或搶跑，或死亡，或徘徊的陣痛時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣未能幸免，蘋果跌下神壇、Facebook和谷歌遭最強(qiáng)監(jiān)管……這是他們逃不過(guò)的“周期”。

20世紀(jì)20年代，尼古拉•康德拉季耶夫提出“康波周期”理論，認(rèn)為54年為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，隨后歷經(jīng)理論沿革，人們認(rèn)為一個(gè)康波周期大約包含3個(gè)庫(kù)茲涅茨周期，每一個(gè)庫(kù)茲涅茨周期正是20年。

20年是道坎。

微軟在1997年面臨反壟斷案時(shí)22歲；雅虎在2017年出售核心資產(chǎn)，更名為Aitaba時(shí)22歲；戴爾在2013年因業(yè)績(jī)不佳退市時(shí)19歲；蘋果在1996年遭遇大額虧損、銷售驟降，連續(xù)解雇兩任CEO甚至考慮破產(chǎn)清算時(shí)也是20歲。

在這20年間，企業(yè)歷經(jīng)萌芽、發(fā)展、興盛、衰落，有些企業(yè)在衰落的末尾找到了新航向，迎來(lái)自己的復(fù)蘇并再次墜入周期，有的企業(yè)卻被周期無(wú)情吞沒(méi)，難現(xiàn)昨日輝煌。

人口紅利消失，5G、AI等新技術(shù)沖擊時(shí)代脈搏，消費(fèi)方式改頭換面，一幕幕景象下，他們能否再次穿越周期，找到向上攀爬的路，重現(xiàn)當(dāng)年的熱血沸騰。

蘋果：兩重天

蘋果的2018，猶如一曲冰與火之歌。

去年年中，這家“偉大公司”站上市值巔峰，以207.39美元的收盤價(jià)沖破萬(wàn)億市值，榮登全球第二家市值過(guò)萬(wàn)億的公司。

很巧，第一家是中石油。

“萬(wàn)億市值”成績(jī)背后，是一份出色的蘋果三季報(bào)答卷。營(yíng)業(yè)收入533億美元，同比增17%；利潤(rùn)115億美元，同比增32%。兩項(xiàng)超預(yù)期指標(biāo)打造出蘋果史上最出色的第三財(cái)季。

欲戴皇冠，必承其重，蘋果并未喜悅太久。

隨著下半年“令人失望”的iphone XS/XR面世、調(diào)低2019財(cái)年?duì)I收預(yù)期、削減供應(yīng)商生產(chǎn)線，一系列消息讓蘋果備受華爾街質(zhì)疑。

到去年年末，蘋果市值報(bào)收7000多億美元，較高峰時(shí)跌去3000多億美元，相當(dāng)于兩個(gè)麥當(dāng)勞的市值“人間蒸發(fā)”。

最終，微軟接過(guò)了蘋果“全球市值第一”的皇冠。

不過(guò)，即使橫空出世的不是微軟，蘋果仍要度過(guò)從站上巔峰到告別神壇的下半年，在這冰與火交織的下半年，蘋果離“偉大公司”正漸行漸遠(yuǎn)。

而最先見(jiàn)證蘋果跌落的，當(dāng)屬iphone。

在蘋果取消公布智能硬件銷量的2019第一財(cái)季中，iphone的凈銷售額為519.8億美元，較2017年同期下滑14.93%，同時(shí)，大中華區(qū)營(yíng)收同比27%的降幅也創(chuàng)下新低。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的隱憂背后，iphone繼續(xù)在全球失守。

2018年第二季度，華為以15.8%的市占率超越蘋果，榮登全球第二大手機(jī)制造商寶座。而據(jù)IDC的最新數(shù)據(jù)，蘋果Q4在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅為11.5%，排在華為、OV之后。

有報(bào)告顯示，不止中國(guó)，蘋果去年二季度在印度的市場(chǎng)份額不到1%，主打高端機(jī)的iphone被國(guó)產(chǎn)廠牌的高性價(jià)比重重絞殺。

可見(jiàn)，當(dāng)2017年的iphoneX還能用劉海屏和面部解鎖引領(lǐng)潮流時(shí)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)在2018年用屏幕指紋解鎖、升降式攝像頭和曲面屏等技術(shù)改變了風(fēng)向。

不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)抄襲蘋果的國(guó)產(chǎn)廠商們，都在去年調(diào)轉(zhuǎn)船頭，搶5G、造芯片、換屏幕，國(guó)貨手機(jī)正打響一場(chǎng)又一場(chǎng)“技術(shù)戰(zhàn)事”。

不過(guò)，手機(jī)的技術(shù)戰(zhàn)若想技高一人，最終還是要在芯片領(lǐng)域決出高下，在這一維度，蘋果的2018更舉步維艱。

去年12月，福建中院的一紙禁售令讓蘋果措手不及，這樁生發(fā)于高通和蘋果之間的全球芯片訴訟戰(zhàn)讓蘋果再度審視自己的硬件儲(chǔ)備。

況且，這張禁售令已經(jīng)在德國(guó)生效，那里的蘋果官網(wǎng)已不見(jiàn)iphone蹤影。

常年來(lái)，高通貴為智能手機(jī)芯片領(lǐng)域的王者，即使大廠蘋果也得讓他三分，如果這紙禁令最終生效，蘋果或?qū)⑹ゴ笾腥A區(qū)這塊富礦。

顯然，iphone這一年的表現(xiàn)讓蘋果離萬(wàn)億皇冠漸行漸遠(yuǎn)。

隨著喬布斯離世、庫(kù)克接任以后，蘋果的市值一路攀升，但iphone的光芒不再耀眼，當(dāng)來(lái)自遙遠(yuǎn)東方的華為、小米和OV長(zhǎng)大成人，并仍在創(chuàng)造驚喜之時(shí)，售價(jià)過(guò)萬(wàn)的蘋果手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力幾何？iphone之后，蘋果的新標(biāo)簽在哪？

是5G嗎？年初宣布自研5G基帶芯片的蘋果，顯然要搶注未來(lái)，但當(dāng)華為參與標(biāo)準(zhǔn)制定，國(guó)產(chǎn)廠商要在2019年落地5G時(shí)，定于2020年發(fā)布5G手機(jī)的蘋果有多少機(jī)會(huì)？

是汽車嗎？從2014年上馬無(wú)人駕駛計(jì)劃后，蘋果的造車路杳無(wú)音訊，當(dāng)特斯拉、百度等科技企業(yè)都大張旗鼓落地?zé)o人車時(shí)，蘋果汽車要駛向的路在哪里？

由此可見(jiàn)，蘋果能登上萬(wàn)億寶座與iphone不無(wú)關(guān)系，但當(dāng)它走入第十二個(gè)年頭，創(chuàng)新力不斷下降時(shí)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)用更強(qiáng)悍的性價(jià)比圍剿蘋果，并在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)造驚喜，那留有一撮劉海的iphone正失去魔力。

從登上萬(wàn)億寶座的火到多方合圍下的冰，蘋果在2018年經(jīng)歷著兩重天，而在周期之下，寒冷的日子還未結(jié)束，蘋果急需找到“御寒”利器來(lái)跨越周期。

微軟：越過(guò)山丘

當(dāng)世人都以為接過(guò)蘋果市值王冠的會(huì)是亞馬遜之時(shí)，微軟卻站在了舞臺(tái)中央。

去年12月1日美股收盤時(shí)，微軟市值報(bào)8512億美元，超越蘋果的8474億美元，榮登全球市值第一的上市公司，這也近十年來(lái)微軟市值首度超越蘋果。

作為1975年成立的公司，微軟44年的歷史讓它成為互聯(lián)網(wǎng)界的活化石，他的創(chuàng)始人比爾蓋茨在96年寫成的《未來(lái)之路》也被奉為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的啟蒙書籍。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，windows桌面操作系統(tǒng)是微軟的重要標(biāo)簽，但進(jìn)入千禧年后，智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓Facebook、蘋果這樣的公司躍升為華爾街新貴，微軟雖然也曾通過(guò)收購(gòu)諾基亞推出WindowsPhone，但最終仍是慘談收?qǐng)觥?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)新潮流下，微軟星光黯淡。

不過(guò)，當(dāng)微軟以8000多億市值重回全球第一時(shí)，人們開(kāi)始重新審視這家公司。

相比于曾經(jīng)的軟件巨頭，如今的微軟有著更多科技創(chuàng)新的光環(huán)。據(jù)2018Q4財(cái)報(bào)顯示，微軟Azure云服務(wù)營(yíng)收69億美元，同比增長(zhǎng)53%，占比約23%。

有分析師預(yù)測(cè)，雖然推出時(shí)間和市場(chǎng)份額均遜于亞馬遜，但二十年后，亞馬遜和微軟將共同占有全球70%的公有云市場(chǎng)，Azure的營(yíng)收將達(dá)1150億美元，與亞馬遜分庭抗禮。

而這背后，微軟新CEO薩提亞納德拉功不可沒(méi)。

2014年入主以來(lái)，納德拉提出“云計(jì)算為先，移動(dòng)為先”的重要戰(zhàn)略，在四年半內(nèi)將股價(jià)翻兩倍之外，他還是微軟這艘巨輪不可或缺的船長(zhǎng)。

在過(guò)去一年，納德拉持續(xù)推動(dòng)微軟向云計(jì)算巨頭的道路前進(jìn)。2018年4月，windows工程部門重組，云計(jì)算和人工智能成為獨(dú)立部門，這是微軟加碼云業(yè)務(wù)的雄心。

不止內(nèi)部變革，耗資260億美元收購(gòu)的職場(chǎng)社交平臺(tái)Linkedln和耗資75億美元收購(gòu)的代碼開(kāi)源社區(qū)Github，都是微軟加強(qiáng)云計(jì)算能力的信號(hào)。

云計(jì)算，或許就是微軟在跨越周期時(shí)的良藥。

盡管在2018年11月公布的數(shù)據(jù)中，亞馬遜AWS份額占比過(guò)半，Azure僅為13%，但堅(jiān)定地在云計(jì)算持續(xù)投入，讓微軟在四十多年后仍能度過(guò)衰落走向復(fù)蘇，繼續(xù)創(chuàng)造驚喜。

可見(jiàn)，微軟是幸運(yùn)的，尤其是相比于那些仍在找尋航道的企業(yè)。

Facebook與谷歌：承重前行

回首2018，扎克伯格一定不會(huì)忘記那場(chǎng)“國(guó)會(huì)山車輪戰(zhàn)”。

歷時(shí)兩天十余個(gè)小時(shí)，參議院近半數(shù)議員（44名）參與，在輪番質(zhì)詢之下，扎克伯格說(shuō)得最多的詞語(yǔ)是道歉（Apologize）和責(zé)任（Responsibility）。

審問(wèn)背后，禍根早在2013年便已經(jīng)埋下。

2013年，英國(guó)劍橋大學(xué)一位分析員在Facebook上創(chuàng)建了一個(gè)心理測(cè)試應(yīng)用，以此獲得大量用戶的社交數(shù)據(jù)，波及人數(shù)達(dá)8700萬(wàn)人，隨后他在2014年將這些數(shù)據(jù)兜售給幾家數(shù)字營(yíng)銷公司，其中便包括“風(fēng)暴眼”——劍橋分析。

2015年，F(xiàn)acebook曾要求劍橋分析刪除上述數(shù)據(jù)，并得到了后者的肯定答復(fù)。但三年過(guò)去，這批用戶數(shù)據(jù)卻攪動(dòng)起颶風(fēng)。

去年3月，有劍橋分析員工爆料，利用Facebook的社交數(shù)據(jù)，他們通過(guò)精準(zhǔn)營(yíng)銷手段助特朗普“上位”，并因此獲得800萬(wàn)美元的收入。

消息一出，用戶隱私與兩黨紛爭(zhēng)，這觸及到美國(guó)人民最后的底線。

最開(kāi)始，F(xiàn)acebook并未正面回應(yīng)，但隨著“#刪除Facebook”成為全民話題、公司市值蒸發(fā)700多億美元，馬克扎克伯格還是站了出來(lái)，直面參議院，直面全世界民眾。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，F(xiàn)acebook共經(jīng)歷了31次重大負(fù)面事件，平均每12天就遭遇一次公關(guān)危機(jī)，這或許也意味著FB的高管每12天就要回應(yīng)一次質(zhì)疑。

可見(jiàn)，2018年的小扎忙碌于口舌質(zhì)疑中。

“小扎很忙”背后，是對(duì)Facebook商業(yè)模式的拷問(wèn)。目前，F(xiàn)acebook的全球活躍用戶超20億，加上Instagram、WhatsApp、Messenger，F(xiàn)B有著自己的社交帝國(guó)。

手握海量用戶，F(xiàn)B的商業(yè)模式仍建立在古老的廣告業(yè)務(wù)上，并通過(guò)算法的精準(zhǔn)營(yíng)銷將其錦上添花。據(jù)2018Q4財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)B的廣告業(yè)務(wù)營(yíng)收166.4億美元，占比93%。

但大數(shù)據(jù)時(shí)代，更精準(zhǔn)的廣告推送意味著對(duì)用戶過(guò)往更深入的挖掘，尤其是在劍橋分析這類公司涌現(xiàn)后，用戶信息安全的城墻正遭受猛烈沖擊。

這，都是Facebook難辭其咎的問(wèn)題。

不止安全性受到挑戰(zhàn)，F(xiàn)acebook正失去對(duì)年輕人的吸引力。據(jù)投行調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)只有5%的青少年把Facebook視為喜歡的社交平臺(tái)。

和國(guó)內(nèi)情況類似，F(xiàn)B也讀不懂年輕人的喜好，他們正在流向海外版抖音Tik Tok這類趕超潮流的應(yīng)用，低調(diào)上線的短視頻應(yīng)用Lasso還不具備與此一戰(zhàn)的實(shí)力。

可見(jiàn)，這家15歲的社交巨頭還得繼續(xù)忙碌，頻頻因隱私泄露道歉的小扎還要思考，在營(yíng)收單一、95后崛起的環(huán)境下，F(xiàn)B要駛向何方？

當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題的作答者不止FB一人，2018年的谷歌也在其列。

與FB類似，谷歌的廣告業(yè)務(wù)也是一頭現(xiàn)金牛。據(jù)2018Q4財(cái)報(bào)顯示，谷歌母公司Aiphabet的廣告營(yíng)收達(dá)223.99億美元，同比增17%，占總營(yíng)收的85.94%。

不止?fàn)I收結(jié)構(gòu)，谷歌和FB同病相憐，在過(guò)去一年也遭遇與隱私泄露相關(guān)的多*訟，但其中最令谷歌痛心的訴訟并非源于隱私問(wèn)題，而有關(guān)于安卓系統(tǒng)。

去年7月，因安卓系統(tǒng)違背反壟斷法案，歐盟給谷歌開(kāi)出了超50億美元的天價(jià)罰單，這讓后者大為火光，決定自今年2月開(kāi)始在歐盟收取安卓服務(wù)授權(quán)費(fèi)。

自2005年以5000萬(wàn)美元收購(gòu)不到60人的安卓團(tuán)隊(duì)后，谷歌和ios共同成為全球操作系統(tǒng)的引領(lǐng)者，聚攏大量?jī)?yōu)秀的APP開(kāi)發(fā)者，它的開(kāi)源屬性也為國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商提供前進(jìn)基石。

如若安卓將收費(fèi)范圍擴(kuò)大至全球，國(guó)產(chǎn)廠商和消費(fèi)者將在短期內(nèi)受損，但長(zhǎng)期來(lái)看，這或許會(huì)倒逼國(guó)產(chǎn)廠商自研系統(tǒng)，對(duì)谷歌的安卓系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過(guò)，今日谷歌更大的問(wèn)題是，廣告和安卓之外，他的新商業(yè)故事并不出彩。

作為AlphaGo的創(chuàng)造者，谷歌的AI部門早在2011年成立，但除了這款圍棋能下過(guò)世界冠軍的機(jī)器人，谷歌AI缺少百度無(wú)人駕駛這樣的抓手。

人工智能缺少抓手，谷歌云業(yè)務(wù)的前路也不平坦。在2018年，李飛飛、李佳、Diane Greene這些谷歌云曾經(jīng)的掌門人相繼離場(chǎng)，并留下一份慘淡的成績(jī)單。（截止2018Q3，谷歌云基礎(chǔ)服務(wù)的市場(chǎng)份額為7%，遠(yuǎn)遜于亞馬遜和微軟）

和FB一樣，在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，谷歌想要找到下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)實(shí)屬不易。

作為兩家成立快二十年的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，F(xiàn)B和谷歌分別在社交和搜索引擎領(lǐng)域插下自己的旗幟，但歷史車輪滾滾向前，如何撕掉舊旗幟，像微軟那般重新出發(fā)，是他們?cè)诖┰街芷跁r(shí)需要回答的問(wèn)題。

特斯拉：爬坡

曾在電臺(tái)節(jié)目吸*的馬斯克，很難想象自己又扛過(guò)了一年。

“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”埃隆馬斯克曾被譽(yù)為創(chuàng)業(yè)英雄，他一手締造全球最成功新能源汽車，他在美國(guó)本土發(fā)射了劃時(shí)代的SpaceX火箭，他還在去年成為了中國(guó)人民的老朋友。

不過(guò)，英雄光鮮背后，也有著異樣的陰暗面。

對(duì)下屬蠻橫粗暴，與89后女歌手相愛(ài)，坦言自己時(shí)常在噩夢(mèng)中驚醒。這樣的陰暗與光明，共同組成了馬斯克這位鮮活的企業(yè)家。

但對(duì)特斯拉而言，馬斯克依然是個(gè)不確定因子。

去年8月7日，推特“重度愛(ài)好者”馬斯克在網(wǎng)上宣布，要把親手打造的特斯拉私有化，標(biāo)價(jià)每股420美元。

消息一出，特斯拉股價(jià)一天漲超8%，最終被暫停交易90分鐘。但很快，私有化便成為一場(chǎng)由馬斯克牽頭的鬧劇。

摩根大通調(diào)降特斯拉股價(jià)、SEC啟動(dòng)私有化全面調(diào)查、馬斯克離任董事長(zhǎng)職位，在一波又一波輿論中，特斯拉私有化之計(jì)僅堅(jiān)持不到20天便草草收?qǐng)觥?/p>

有分析人士認(rèn)為，私有化之計(jì)的誕生，和華爾街做空特斯拉不無(wú)關(guān)系。

2018年Q4財(cái)報(bào)顯示，特斯拉雖實(shí)現(xiàn)2.1億美元的凈利，但全年虧損仍達(dá)10.63億美元，業(yè)績(jī)?nèi)圆患邦A(yù)期。同時(shí)，截止2013第三季度末，特斯拉負(fù)債仍高達(dá)234.1億美元。

即使成為世界第一的新能源汽車公司，特斯拉不夠亮眼的財(cái)報(bào)很難征服華爾街，接近400美元的股價(jià)在投資者眼中依然虛高。

不止財(cái)務(wù)，特斯拉的造車計(jì)劃也在圍城之中。雖然在去年第二季度，亮相兩年多的Model 3走出產(chǎn)能地獄，實(shí)現(xiàn)一周5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)，但隨之而來(lái)的卻是躲不掉的“交付地獄”。

馬斯克曾坦言，自己高估了自動(dòng)化生產(chǎn)線的水平，它們的產(chǎn)品良率遠(yuǎn)低于人工。有數(shù)據(jù)顯示，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 5000 輛的代價(jià)是86%  Model 3 回爐返工，量產(chǎn)合格率僅 14%。

同時(shí)，“燒錢造車”早已是行業(yè)不爭(zhēng)的事實(shí)，特斯拉也不例外。有分析師曾估算稱，特斯拉每分鐘要燒掉7430美元。

產(chǎn)能、交付、燒錢，特斯拉Model 3造車夢(mèng)還在爬坡，消費(fèi)者還在期盼超級(jí)卡車和超級(jí)跑車的正式亮相，但僅有一家超級(jí)工廠和一家超級(jí)電池工廠的特斯拉，產(chǎn)量問(wèn)題如何破？

于是，馬斯克來(lái)到了大洋彼岸的中國(guó)。

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。這無(wú)疑是在給特斯拉入華釋放積極信號(hào)，況且，面對(duì)中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，市占率僅達(dá)5%的特斯拉顯然不甘心。

去年夏天，特斯拉與上海市達(dá)成合作，“特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠”正式落地，總投資500億元，一期投資160億元，這成為上海歷史金額最大的外貿(mào)合作。

對(duì)特斯拉而言，這也是美國(guó)本土外的第一座超級(jí)工廠，在中國(guó)街頭狼吞虎咽雞蛋灌餅的馬斯克，終于在去年開(kāi)采到一片金礦。

但中國(guó)的一家工廠還不足以解決特斯拉所有問(wèn)題，新能源汽車的燒錢與交付難，這都等著“超級(jí)英雄”馬斯克來(lái)逐一擊破，不積跬步無(wú)以至千里，特斯拉這輛車還要繼續(xù)爬坡過(guò)周期。

亞馬遜：飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)

如果說(shuō)馬斯克與歌手的戀情令人詫異，那么貝索斯的感情經(jīng)歷倒是令人心碎。

今年1月，杰夫貝索斯宣布與妻子麥肯齊離婚，這對(duì)步入婚姻殿堂25年的夫妻沒(méi)能走到最后，這位支持貝索斯創(chuàng)辦亞馬遜的女性，至此摘下了貝索斯夫人的頭銜。

即使離婚后，有關(guān)貝索斯的個(gè)人風(fēng)波仍不停歇，財(cái)產(chǎn)分割爭(zhēng)議、不雅照勒索，貝索斯在商業(yè)之外仍創(chuàng)造著街頭小報(bào)的頭版頭條。

但回歸商業(yè)本身，貝索斯的亞馬遜在2018年依舊堅(jiān)挺。

從1995年網(wǎng)上賣書起家，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，亞馬遜在外人一直是家電商公司，但隨著公司不斷邁開(kāi)向前發(fā)展的腳步，市值8000億美元的亞馬遜已有包羅萬(wàn)象之勢(shì)。

據(jù)2018Q4財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜當(dāng)季收入724億美元，同比增19.67%，其中，云業(yè)務(wù)勢(shì)頭迅猛，同比增長(zhǎng)45%至74億美元，占總收入比重接近10%。

自2006年搶注云計(jì)算市場(chǎng)，亞馬遜的AWS在問(wèn)世十余年間高居全球第一。據(jù)2018年11月亞馬遜的官方數(shù)據(jù)顯示，AWS以51.8%的市場(chǎng)份額榮登冠軍，領(lǐng)先亞軍微軟Azure近40個(gè)百分點(diǎn)。

不僅云業(yè)務(wù)領(lǐng)先眾人矣，亞馬遜Prime會(huì)員也有可喜的增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，這項(xiàng)2005年推出的會(huì)員訂閱服務(wù)在第四季度的營(yíng)收同比增長(zhǎng)25%，達(dá)39.6億美元，而到去年年初，Prime的全球訂閱數(shù)超過(guò)1億。

領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)的京東PLUS和淘寶88Vip，亞馬遜的會(huì)員業(yè)務(wù)出發(fā)更早，走得更遠(yuǎn)，Prime的優(yōu)惠不僅體現(xiàn)在售價(jià)、物流等電商維度，閱讀、流媒體都是它的服務(wù)范圍。

可見(jiàn)，AWS和Prime雖不是亞馬遜營(yíng)收主力軍，但他們卻讓飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

在2014年的貝索斯股東信中，AWS（云計(jì)算）、Prime（會(huì)員）和Marketplace（在線商城）被視為亞馬遜的核心業(yè)務(wù)，它們自然也是亞馬遜飛輪效應(yīng)的重要因子。

通過(guò)Prime吸收會(huì)員，商城吸收賣家，可購(gòu)買商品增多放大會(huì)員溢價(jià)，在持續(xù)吸引買家同時(shí)獲得供應(yīng)商議價(jià)權(quán)，商品價(jià)格的壓低持續(xù)吸收會(huì)員，商家為爭(zhēng)搶買家會(huì)在平臺(tái)投入更多精力，架設(shè)AWS的后臺(tái)系統(tǒng)將為其提供更多服務(wù)。

這樣，亞馬遜的三項(xiàng)業(yè)務(wù)就像車輪一般飛速轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然前期運(yùn)轉(zhuǎn)成本極高，但隨著飛輪轉(zhuǎn)速加快，平臺(tái)收益將持續(xù)增長(zhǎng)。

況且，在飛輪之下，亞馬遜的流媒體、廣告和智能語(yǔ)音等業(yè)務(wù)都將包羅其中，筑起深深的護(hù)城河。

這也是一直以來(lái)，亞馬遜商業(yè)模式成功的秘訣。

不過(guò)，成立于1995年的電商巨頭亞馬遜也站在周期漩渦之中，線上流量挖掘殆盡，線下新零售的沖擊也推動(dòng)這頭巨獸迎頭追趕，目前，全食超市、Amazon GO/4-star/Fresh pick-up成為亞馬遜線下零售的重要據(jù)點(diǎn)，他們分被代表著生鮮商超、便利店和精品嚴(yán)選店。

但相比國(guó)內(nèi)，亞馬遜的新零售改造不算領(lǐng)先，從供應(yīng)鏈到物流的前后端要想實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化，這對(duì)習(xí)慣信用卡支付的美國(guó)人民而言也是巨大的變遷。

可見(jiàn)，迎來(lái)第24個(gè)年頭的亞馬遜也要跨越互聯(lián)網(wǎng)周期，相信那持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的飛輪會(huì)是他前進(jìn)道路中重要的基石。

2019年的航班早已啟程，海內(nèi)外科技巨頭都感受到互聯(lián)網(wǎng)的寒冬，周期已至，這些偉大的公司將如何越過(guò)山丘？又能否看到周期之后的曙光呢？

時(shí)間會(huì)證明一切。

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