域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

從城市出行的主力軍到被多方擠對(duì)的弱勢(shì)群體，出租車(chē)司機(jī)的生存空間隨著網(wǎng)約車(chē)時(shí)代的到來(lái)以及共享單車(chē)的出現(xiàn)逐步被壓縮殆盡。在網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入寡頭時(shí)代之后，平臺(tái)派單模式下的自營(yíng)車(chē)輛優(yōu)先機(jī)制又讓出租車(chē)進(jìn)一步被邊緣化。

出租車(chē)會(huì)逐步消失嗎?當(dāng)我們?cè)谟懻撨@個(gè)問(wèn)題時(shí)，實(shí)際上關(guān)心的是出行市場(chǎng)是否還會(huì)有新的變量出現(xiàn)挽出租車(chē)群體于狂瀾?答案是有的。近日專(zhuān)注拼車(chē)市場(chǎng)的嘀嗒拼車(chē)在北京、上海兩地相繼上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，區(qū)別于大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，嘀嗒拼車(chē)采取自由接單不派單、0傭金不抽成模式，讓陷入生存困境的出租車(chē)群體重新看到一絲希望。

出行主力軍緣何陷入生存困境

一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不充分的市場(chǎng)對(duì)于市場(chǎng)的主導(dǎo)力量而言，興衰只有一步之遙。2014年網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)真正爆發(fā)之前的出行市場(chǎng)，大體上就是這樣一個(gè)市場(chǎng)。出租車(chē)作為出行的主導(dǎo)力量，因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降，乘客對(duì)出租車(chē)挑活、拒載等問(wèn)題怨聲載道。而當(dāng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)漸成規(guī)模時(shí)，出租車(chē)愈發(fā)不受待見(jiàn)是情理之中的事。

更大的問(wèn)題是，當(dāng)網(wǎng)約車(chē)和近兩年遍布街頭的共享單車(chē)不斷搶走原本屬于出租車(chē)的訂單時(shí)，出租車(chē)群體的生存狀況進(jìn)一步惡化，繼而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步下降，由此又加速了訂單的流失，最終讓出租車(chē)群體陷入一種惡性循環(huán)中無(wú)法掙脫。

通常情況下我們將網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)視為對(duì)出租車(chē)群體的沖擊，但客觀來(lái)看出租車(chē)的衰落是市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要份額的滴滴并沒(méi)有將出租車(chē)排除在外，乘坐專(zhuān)車(chē)、快車(chē)還是出租車(chē)都是乘客的自然選擇，如果在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不采取機(jī)制干預(yù)的情況下，出租車(chē)處于劣勢(shì)甚至被淘汰這件事無(wú)可厚非，但事實(shí)卻并非如此。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以訂單抽成為主要盈利模式，但對(duì)出租車(chē)是不抽成的，也就是說(shuō)平臺(tái)從出租車(chē)身上是賺不到錢(qián)的，故而網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)實(shí)行優(yōu)先派單給自營(yíng)車(chē)輛的派單機(jī)制，來(lái)保證平臺(tái)收益的最大化，從商業(yè)角度看這雖是情理之中的事，但卻對(duì)出租車(chē)形成一種“擠對(duì)”，原本就不多的網(wǎng)約車(chē)訂單在這種機(jī)制下變得更少，很多出租車(chē)司機(jī)對(duì)這一派單機(jī)制頗為不滿(mǎn)。

此次嘀嗒拼車(chē)在北京、上海兩地上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，正是抓住了出租車(chē)群體的這一痛點(diǎn)，采取自由接單不派單的機(jī)制，以此來(lái)制造一個(gè)自由平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，保證出租車(chē)群體的收入。而保證出租車(chē)群體的收入對(duì)出行市場(chǎng)的健康發(fā)展也有很大幫助，這是我為什么說(shuō)出租車(chē)不應(yīng)受到擠對(duì)的一個(gè)主要原因。

弱勢(shì)的出租車(chē)不應(yīng)受到“擠對(duì)”

從車(chē)輛規(guī)模來(lái)看，出租車(chē)仍然是出行市場(chǎng)的主要力量。2016年底網(wǎng)約車(chē)細(xì)則逐步在京滬兩地落地之后，合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量大幅減少，以北京為例，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬(wàn)，但只有10.7%符合新規(guī)要求，意味著活躍合規(guī)車(chē)數(shù)量?jī)H為2萬(wàn)輛左右，而營(yíng)運(yùn)出租車(chē)數(shù)量則將近7萬(wàn)，仍是出行主力。在出行需求沒(méi)有發(fā)生改變的情況下，實(shí)現(xiàn)出行市場(chǎng)的供需平衡顯然需要保證出租車(chē)群體的健康有序運(yùn)行。

另外從出行市場(chǎng)主要力量的構(gòu)成關(guān)系來(lái)看，出租車(chē)是作為公共交通的補(bǔ)充出現(xiàn)的，而網(wǎng)約車(chē)則是出租車(chē)的補(bǔ)充，同時(shí)在原本由出租車(chē)主導(dǎo)的打車(chē)出行市場(chǎng)下，網(wǎng)約車(chē)也對(duì)出租車(chē)形成一種制衡競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

目前多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在高峰時(shí)段實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)模式，這種模式是否合理爭(zhēng)議頗多，在此不做過(guò)多討論，但動(dòng)態(tài)加價(jià)模式無(wú)疑滿(mǎn)足的是少數(shù)人的用車(chē)需求，而打表計(jì)費(fèi)不調(diào)價(jià)的出租車(chē)則是滿(mǎn)足的大多數(shù)人的出行需求，對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的動(dòng)態(tài)加價(jià)行為客觀上起到一定限制作用，保證了出行市場(chǎng)的交易公平性。

嘀嗒拼車(chē)此次在原有的私家車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，其出發(fā)點(diǎn)顯然也是為了滿(mǎn)足更多人的出行需求，推動(dòng)了出行市場(chǎng)供需關(guān)系的平衡，讓逐漸處于弱勢(shì)的出租車(chē)群體重新在市場(chǎng)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

最后，從社會(huì)層面來(lái)看，目前的出租車(chē)群體一方面要面對(duì)各方面的競(jìng)爭(zhēng)，一方面要繳納固定份子錢(qián)，普遍面臨嚴(yán)峻的生存壓力，在社會(huì)中處于較為弱勢(shì)的階層，因此才會(huì)出現(xiàn)多個(gè)城市出租車(chē)司機(jī)集體罷工現(xiàn)象，因而無(wú)論從滿(mǎn)足城市出行還是社會(huì)穩(wěn)定來(lái)看，都應(yīng)該保證出租車(chē)群體的生存，引導(dǎo)出租車(chē)走向健康發(fā)展，而不是變相擠對(duì)。

寡頭市場(chǎng)下不能忽視的新變量

在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向規(guī)模化和成熟之后，表面上看起來(lái)出行市場(chǎng)的格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但隨著網(wǎng)約車(chē)新政的發(fā)布，以及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼的大幅削減，出租車(chē)又出現(xiàn)一定反彈。加之嘀嗒拼車(chē)上線出租車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的新變量，出行市場(chǎng)仍然有較大的格局變動(dòng)可能性。

來(lái)自嘀嗒拼車(chē)方面的數(shù)據(jù)顯示，自出租車(chē)業(yè)務(wù)在北京上線之后，僅靠司機(jī)之間的自然傳播，目前已有將近半的出租車(chē)司機(jī)安裝了嘀嗒拼車(chē)客戶(hù)端。繼北京之后，嘀嗒拼車(chē)在上海上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，可以預(yù)見(jiàn)也將出現(xiàn)出租車(chē)大規(guī)模加入嘀嗒拼車(chē)平臺(tái)的局面出現(xiàn)。這個(gè)現(xiàn)象背后自然也有多方面的原因。

首先，嘀嗒拼車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)上線對(duì)出租車(chē)群體而言意味著不必再受制于單一的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，既多了一個(gè)新的選擇，也多了一個(gè)訂單來(lái)源。原本受到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)擠對(duì)的局面，現(xiàn)在出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

其次，據(jù)近日獵豹全球智庫(kù) CheetahLab發(fā)布的《2017三季度中國(guó)app報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，嘀嗒拼車(chē)已穩(wěn)居行業(yè)第二。不論是周活躍滲透率或是周人均打開(kāi)次數(shù)，嘀嗒都交出了一份令人滿(mǎn)意的答卷。尤其是擁有7000萬(wàn)用戶(hù)的嘀嗒拼車(chē)，已經(jīng)通過(guò)拼車(chē)業(yè)務(wù)積累了大量出行距離在20公里以上的活躍用戶(hù)，這無(wú)疑對(duì)出租車(chē)群體產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力。過(guò)去很多出租車(chē)司機(jī)抱怨網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)總是派發(fā)距離乘客較遠(yuǎn)但目的地又特別近的訂單，導(dǎo)致空駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重。而嘀嗒拼車(chē)的遠(yuǎn)途大單較多，自然也能夠賺到更多的錢(qián)，這是出租車(chē)加入嘀嗒拼車(chē)平臺(tái)的一個(gè)重要原因。

最后從嘀嗒拼車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式來(lái)看，其采取的是自由接單不派單、0傭金不抽成的模式，平臺(tái)不會(huì)在附近有出租車(chē)的情況下，優(yōu)先派單給私家車(chē)，這對(duì)出租車(chē)來(lái)說(shuō)意味著更加公平健康的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

相比滴滴，嘀嗒拼車(chē)搶單不派單的模式更為自由，工作時(shí)間和強(qiáng)度能夠自由掌控。“0傭金不抽成”則意味著乘客打車(chē)的全部費(fèi)用都?xì)w出租車(chē)司機(jī)所有，保證了司機(jī)的收入。而滴滴雖然在派單模式下不向出租車(chē)抽成，但需要收取一定平臺(tái)管理費(fèi)用。此外，嘀嗒拼車(chē)實(shí)行訂單獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，新注冊(cè)出租車(chē)接單，每單獎(jiǎng)勵(lì)6元，上限15單，平時(shí)接單還有隨機(jī)獎(jiǎng)。補(bǔ)貼多也是嘀嗒拼車(chē)吸引大量出租車(chē)入駐的重要原因。

從乘客端來(lái)看，嘀嗒為乘客的各種出行場(chǎng)景提供了多元化的適配服務(wù)。首先，嘀嗒上線的出租車(chē)業(yè)務(wù)，使乘客根據(jù)出行需求合理安排出行方式時(shí)有了更加豐富的選擇，滴滴已不再是唯一可以打到出租車(chē)的應(yīng)用。其次，嘀嗒本身的私家車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)滿(mǎn)足了乘客日常通勤的出行需求，使乘客上下班都能享受到優(yōu)惠的拼車(chē)出行服務(wù)。最后，針對(duì)長(zhǎng)距離出行這一場(chǎng)景，嘀嗒在原有的私家車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，還創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)拼車(chē)模式。對(duì)出行路途較遠(yuǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，選擇出租車(chē)拼車(chē)意味著將花費(fèi)更少的費(fèi)用。目前滴滴的出租車(chē)業(yè)務(wù)在重點(diǎn)城市并沒(méi)有推出拼車(chē)服務(wù)，在這一點(diǎn)上嘀嗒出租車(chē)拼車(chē)服務(wù)無(wú)疑具備極大的優(yōu)勢(shì)，而嘀嗒出租車(chē)拼車(chē)服務(wù)也必然會(huì)成為未來(lái)都市人群一種新的出行方式。

整體來(lái)看，除卻政策帶來(lái)的不確定因素，嘀嗒拼車(chē)上線出租車(chē)業(yè)務(wù)是目前寡頭時(shí)代出行市場(chǎng)的一個(gè)新的變量?？梢灶A(yù)見(jiàn)在未來(lái)很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，出租車(chē)仍將作為網(wǎng)約車(chē)的補(bǔ)充和制衡力量，共同保證出行市場(chǎng)的健康有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

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