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共享經(jīng)濟(jì)作為商業(yè)模式成功在企業(yè)應(yīng)用之后，影響了一個(gè)又一個(gè)行業(yè)。受其影響最重的是出行領(lǐng)域，在私家車被共享之后，現(xiàn)在又輪到了自行車，且已經(jīng)影響很深，幾乎重現(xiàn)了當(dāng)年滴滴與快滴的燒錢圈地的場(chǎng)景。也難怪不會(huì)如此，因?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)膨脹的太快，從2015年下半年到現(xiàn)在，短短不到2年的時(shí)間，有的企業(yè)融資已經(jīng)到了D輪，整個(gè)行業(yè)的融資金額動(dòng)輒就能上億。

資本熱錢助推，使得共享單車企業(yè)們處于一種癲狂狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入野蠻發(fā)展階段。企業(yè)們不計(jì)成本不顧后果的砸錢給補(bǔ)貼換市場(chǎng)份額，都想在短期內(nèi)成為行業(yè)第一，成為該行業(yè)的獨(dú)角獸。只是，在單車行業(yè)體量不斷變大的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，譬如亂停亂放、阻礙交通、砸車偷車燒車等現(xiàn)象，是之前任何行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]有出現(xiàn)過(guò)的。

面對(duì)這些問(wèn)題，相關(guān)部門還沒(méi)有介入監(jiān)管，因?yàn)檎J(rèn)為現(xiàn)在該行業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入管理階段的后半場(chǎng)。但是，目前因?yàn)閱诬囁霈F(xiàn)的問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)問(wèn)題乃至民生問(wèn)題，在眼下這個(gè)還處于前半場(chǎng)的階段，這些問(wèn)題又應(yīng)該怎么解決?

熱錢進(jìn)入讓共享單車趨于瘋狂，圈地?zé)X大戰(zhàn)拉開帷幕

摩拜單車創(chuàng)始人說(shuō)，在最初創(chuàng)辦摩拜單車前，考慮的僅僅是如何讓更多人在0-5公里的出行范圍內(nèi)更綠色的出行。這一創(chuàng)業(yè)邏輯，恰好符合政府提倡的綠色環(huán)保理念。不到兩年的時(shí)間，風(fēng)口上的共享單車成為投資機(jī)構(gòu)眼中的搶手貨，資本市場(chǎng)的熱錢迅速涌向這個(gè)市場(chǎng)。

整個(gè)2016年是共享單車行業(yè)獲得資本青睞的一年，滴滴、經(jīng)緯中國(guó)、中信產(chǎn)業(yè)、祥峰基金、高瓴資本、Coatue、Atomico、新華聯(lián)等近30家資金巨頭相繼涌入。調(diào)查顯示，18家共享單車公司中，獲得融資的就達(dá)到了11家，僅下半年的融資總額就超過(guò)了30億元。其中摩拜單車和ofo的融資占比分別為49.94%和27.05%，占到了整個(gè)共享單車行業(yè)的76.99%。而即摩拜單車獲得D輪融資以后，月初ofo也宣布完成D輪4.5億美元的融資，同時(shí)創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄，成為行業(yè)估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。

與融資相比，更重要的是創(chuàng)業(yè)公司的“跑馬圈地”。從單車的投放量上看，摩拜單車宣布在每個(gè)運(yùn)營(yíng)城市最少投放了10萬(wàn)量，而ofo也宣布在在中國(guó)及海外的40個(gè)城市的投放量已達(dá)100萬(wàn)輛。但這兩家的單車都不是是最高投放量，據(jù)悉，剛剛走到A輪融資的永安車行投放量，將比兩家公司投放量的總和還要多，而其他像小鳴單車、優(yōu)拜單車等公司投放量也將是百萬(wàn)級(jí)別。因?yàn)橘Y本的投資需求，后面將會(huì)有更多的單車項(xiàng)目的進(jìn)入，所有項(xiàng)目都會(huì)追求短期搶占市場(chǎng)份額，已求做到行業(yè)最大。所以，燒錢圈地在所難免。近期，摩拜單車與ofo都在自稱是行業(yè)老大并先后完成數(shù)億D輪融資，足以證明這一點(diǎn)。

正如之前打車軟件的“燒錢大戰(zhàn)”一樣，搶奪市場(chǎng)必然離不開補(bǔ)貼。目前，摩拜單車開展了沖20元贈(zèng)10元，沖100元贈(zèng)110元的活動(dòng)，ofo也制定了“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”的類似補(bǔ)貼。只是難以想象，一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)下還未盈利的新項(xiàng)目，在開始之初就已經(jīng)達(dá)到了競(jìng)爭(zhēng)熾熱的地步，這比正常情況下到競(jìng)爭(zhēng)中后期才會(huì)出現(xiàn)的補(bǔ)貼戰(zhàn)來(lái)早了很多。

共享單車遭破壞問(wèn)題百出，只是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)不行?

在資本家爭(zhēng)相追逐的明爭(zhēng)暗斗間，由共享單車引出的“文明出行”問(wèn)題，一直也是人們熱衷討論的話題。

上月月底，成都首例盜竊破壞共享單車案件嫌疑人，被判因盜竊罪判處拘役3個(gè)月，罰金1000元。北京的兩名護(hù)士給共享單車上私鎖，被拘留5天。上海也也出現(xiàn)了共享單車隨意停放造成的交通治理的難題，前后共有4000輛共享單車被“黃浦區(qū)車輛管理公司”扣押并至今無(wú)法取回。

除此之外，如單車上樹、丟失、進(jìn)河等情況屢見不鮮，單車被石頭壓、被帶回老家、被上私鎖、被火燒的事件層出不窮，還有同行之間相互破壞和虛假吸錢二維碼的問(wèn)題也是輪番上演。共享單車為解決道路擁堵而生，為綠色出行而生，但在諸多單車事件中，更是直接體現(xiàn)了國(guó)民素質(zhì)。有人說(shuō)共享單車是國(guó)民素質(zhì)的“照妖鏡”，一點(diǎn)都不假?；蛟S也正是因?yàn)槿绱?，前兩天那個(gè)剪斷共享單車私鎖的網(wǎng)絡(luò)主播，才能獲得數(shù)萬(wàn)網(wǎng)友的力挺。

文明出行、綠色出行不止是一個(gè)口號(hào)，從共享單車的問(wèn)題上來(lái)看，國(guó)民素質(zhì)達(dá)不到，也就無(wú)法做到徹底的文明出行，更不用說(shuō)共享精神。但是，共享單車出現(xiàn)的各種負(fù)面問(wèn)題，都是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)嗎?怕是廠商之間的明爭(zhēng)暗斗，才是主要的致病因素。

未到后半場(chǎng)，缺乏監(jiān)管的共享單車仍會(huì)野蠻發(fā)展

除了市容市貌和引導(dǎo)民眾文明出行的方面，上月央視報(bào)道的共享單車押金也成為亟待解決的又一問(wèn)題。

用戶在使用共享單車前需要交納一定的押金，譬如ofo需要99元，小鳴單車需要199元，摩拜單車和優(yōu)拜單車則是299元和298元。但由于每輛單車的使用人不止一人，也就造成每輛單車的押金數(shù)額不僅僅是99元或299元。經(jīng)相關(guān)調(diào)查得知，2016年12月，摩拜的每月活躍用戶押金總額就超過(guò)了9億元人民幣，有網(wǎng)友笑稱，“你以為人家是單車公司?其實(shí)人家是金融公司”。

共享單車項(xiàng)目一但設(shè)計(jì)金融資產(chǎn)，其中的問(wèn)題就大了。很明顯的一個(gè)問(wèn)題，單車項(xiàng)目究竟是想做出行還是要做金融呢?如果金融是其盈利模式之一，則更需要金融監(jiān)管部門的介入。雖然個(gè)人用交納的押金額不打，但是每個(gè)單車項(xiàng)目的押金總額已經(jīng)達(dá)到數(shù)億，隨著體量的增大，這個(gè)金額還會(huì)更多。另外，共享單車能不能涉足金融領(lǐng)域，同樣是個(gè)需要解決的問(wèn)題。

在共享單車的押金管理方面，關(guān)于證監(jiān)會(huì)應(yīng)該怎么做的看法，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了兩極分化的局面。支持者認(rèn)為，憑人品道德和信用免費(fèi)用車還不現(xiàn)實(shí)，靠收取押金投資賺錢也是企業(yè)的生存之道，只要退出時(shí)能到賬就可以支持。反對(duì)聲音則認(rèn)為，在融資方非法集資、卷錢跑路不斷的當(dāng)下，收取的押金是否得到監(jiān)管?有無(wú)第三方監(jiān)管賬戶?能否及時(shí)退回?及會(huì)否被挪作他用?總之，這一系列問(wèn)題都是需要監(jiān)管部門考慮的。

“對(duì)于共享單車而言，目前還處在前半場(chǎng)，政府整體覺(jué)得這是一個(gè)健康的事物，積極鼓勵(lì)。”前不久，李小鵬部長(zhǎng)如是說(shuō)。這意味著，共享單車的前半場(chǎng)是政府的支持與鼓勵(lì)，是企業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新的階段，但同時(shí)也是野蠻發(fā)展的階段。在這個(gè)時(shí)期，相關(guān)部門不會(huì)輕易介入，根據(jù)各行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，只有在行業(yè)發(fā)展的相當(dāng)?shù)囊?guī)模，暴露更多的現(xiàn)象級(jí)問(wèn)題之后，相關(guān)部門才會(huì)介入監(jiān)管，才會(huì)規(guī)范立法，不過(guò)那已經(jīng)是后半場(chǎng)的事了。

能看的出，隨著共享單車市場(chǎng)體量的增大以及帶來(lái)的各種問(wèn)題，如何讓產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展及運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)開始被放上桌面探討了。但是政府的表態(tài)，很明顯是在說(shuō)現(xiàn)在遠(yuǎn)還未到解決共享單車伴生問(wèn)題的后半場(chǎng)。

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2017年年底，用戶規(guī)模將達(dá)5000萬(wàn)。

結(jié)合政府的發(fā)聲，這意味著共享單車共享在接下來(lái)仍舊處于野蠻生長(zhǎng)階段野蠻生長(zhǎng)是行業(yè)發(fā)展的必然，我們無(wú)法干預(yù)，只是越來(lái)越多的因共享單車發(fā)展造成的負(fù)面問(wèn)題，又該如何解決呢?

如果任由各種負(fù)面問(wèn)題發(fā)展下去，共享單車行業(yè)將變得不可控，共享單車項(xiàng)目也將失控。面對(duì)失控的結(jié)局，后半場(chǎng)真結(jié)果會(huì)是完美結(jié)局嗎?

且拭目以待吧。

【王吉偉，商業(yè)模式評(píng)論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號(hào)：王吉偉(jiwei1122)】

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