域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

每當(dāng)談到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”時(shí)，媒體通常都將目光投向了出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，而并未留意到“互聯(lián)網(wǎng)+公交出行”，實(shí)際上這其中同樣有著可以被挖掘的極大價(jià)值。近期百度地圖與高德地圖都陸續(xù)在“武漢”、“深圳”等部分城市開(kāi)通“實(shí)時(shí)公交查詢(xún)”功能，并將該功能放到了首頁(yè)的重要位置，巨頭如此盯上“公交實(shí)時(shí)查詢(xún)”則說(shuō)明了該市場(chǎng)有著不小的潛力，借“車(chē)來(lái)了”3月28日的發(fā)布會(huì)，我們來(lái)看下公交車(chē)出行是一塊怎樣的市場(chǎng)。

一，使用公交出行的人群特征是什么?

根據(jù)“車(chē)來(lái)了”發(fā)布的數(shù)據(jù)，該類(lèi)人群是19-35歲的上班族，70%本科以上，月收入6000元以?xún)?nèi)，熱衷綠色出行，而這類(lèi)人群在出行方面有著三大特征。

1)用戶基數(shù)龐大，根據(jù)“車(chē)來(lái)了”CEO邵凌霜所提供的一些數(shù)據(jù)，中國(guó)每天的出租車(chē)出行人次約1100萬(wàn)，而利用公交出行的人數(shù)高達(dá)2.8億，因此是一個(gè)不可忽略的極為龐大的群體。

2)熟悉線路，與地圖產(chǎn)品用戶不同的是，地圖用戶使用地圖導(dǎo)航通常是去一個(gè)陌生的地方，而通過(guò)公交系統(tǒng)出行的用戶每天有著固定路線，就是從家到公司的路線，因此對(duì)所要搭乘的公交極為熟悉。

3)高頻，對(duì)于每天利用公交系統(tǒng)通勤的用戶來(lái)說(shuō)，自然是每天重復(fù)相同的路線，因此周一至周五幾乎都是乘坐相同的往返路線。

二，公交出行人群的痛點(diǎn)是什么

每日2.8億的出行人數(shù)，加上高頻的特點(diǎn)，一旦該領(lǐng)域能夠切入，也就意味著其很可能成為一個(gè)入口級(jí)產(chǎn)品，而在這塊市場(chǎng)中，用戶痛點(diǎn)的場(chǎng)景到底在哪?

1)在站點(diǎn)查詢(xún)，需要解決焦慮，光從理性來(lái)看，既然用戶對(duì)要乘坐的公交車(chē)路線都極為熟悉，而公交系統(tǒng)也固定，一切客觀因素都不容改變，那么在其中就不可能有任何工具見(jiàn)縫插針的機(jī)會(huì)。但事實(shí)并非如此，人不是機(jī)器，雖然對(duì)每天的通勤線路已經(jīng)極為熟悉，但是當(dāng)我們站在站點(diǎn)等車(chē)時(shí)卻不知道車(chē)何時(shí)會(huì)過(guò)來(lái)，這會(huì)讓我們?nèi)鄙僬瓶馗校@背后的深刻邏輯是，預(yù)測(cè)是人類(lèi)的本能，我們的天性就是需要對(duì)未來(lái)有確定性的預(yù)測(cè)才能為眼下的行為找到意義，進(jìn)而才能保持安定，而當(dāng)這樣的確定性一旦失去，眼下的行為也會(huì)一并失去意義，我們的生物本能會(huì)立即迫使我們尋找確定性，進(jìn)而在最大程度上避免因?yàn)椴淮_定性可能帶來(lái)的傷害以保證生存，因此大腦會(huì)持續(xù)不斷的釋放不安與焦慮的信號(hào)，要求我們立即放棄當(dāng)前無(wú)意義的行為去做其他事情。

所以我們看到在較為先進(jìn)的"BRT"快速公交系統(tǒng)中，每個(gè)站點(diǎn)都會(huì)有電子顯示器告知每一輛車(chē)即將到站的時(shí)間，這樣不安的情緒就可以得到極大的安撫，但政府如果要建設(shè)像“BRT”這樣的公交系統(tǒng)設(shè)施則需要付出極高的代價(jià)，因此并沒(méi)有完全普及，僅在部分一二線城市的主要干道開(kāi)通，但其佐證了這一需求的存在，而車(chē)來(lái)了正是抓住了這一需求，通過(guò)為用戶提供實(shí)時(shí)公交的查詢(xún)服務(wù)，讓用戶擁有掌控感。

2)室內(nèi)查詢(xún)，需要減少時(shí)間浪費(fèi)， 車(chē)來(lái)了還有一個(gè)價(jià)值就是當(dāng)用戶在室內(nèi)時(shí)可以精確的查詢(xún)自己所需要乘坐的公交車(chē)的最近幾輛車(chē)的具體到站時(shí)間，用戶獲取這些信息后就可以更好的決定自己何時(shí)出行，最大程度上的減少時(shí)間的浪費(fèi)，進(jìn)而提高效率。

三，數(shù)據(jù)從何而來(lái)

“車(chē)來(lái)了”的查詢(xún)實(shí)現(xiàn)其實(shí)比較特別，通常的技術(shù)類(lèi)產(chǎn)品只需要搭建好一個(gè)平臺(tái)，然后各項(xiàng)需要用的數(shù)據(jù)通過(guò)各種第三方接口調(diào)用就可以實(shí)現(xiàn)，例如天氣API、地圖定位API、導(dǎo)航API、違章查詢(xún)API等等，而要實(shí)現(xiàn)公交實(shí)時(shí)查詢(xún)，則根本沒(méi)有這樣的第三方接口，因此也就意味著"車(chē)來(lái)了"必須親自動(dòng)手實(shí)現(xiàn)豐衣足食，車(chē)來(lái)了的數(shù)據(jù)主要分為三個(gè)方面。

1)政府?dāng)?shù)據(jù)，"車(chē)來(lái)了"通過(guò)為政府部門(mén)提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)來(lái)提供獲取數(shù)據(jù)資源，例如與佛山交通局合作，“車(chē)來(lái)了”利用技術(shù)為其提供路線優(yōu)化支持，進(jìn)而控制以及降低其"公交換乘系數(shù)"。

此外也有部分地方的政府對(duì)科技公司態(tài)度較為開(kāi)放與支持，直接將數(shù)據(jù)公開(kāi)給“車(chē)來(lái)了”。

2)用戶共享，車(chē)來(lái)了另一個(gè)重要的數(shù)據(jù)就是來(lái)自于用戶數(shù)據(jù)的共享，使用車(chē)來(lái)了的用戶越多，車(chē)來(lái)了利用自身的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以更為精準(zhǔn)的推算出公交車(chē)的到達(dá)時(shí)間。除此之外，目前車(chē)來(lái)了還會(huì)鼓勵(lì)并組織用戶上傳各種不在數(shù)據(jù)平臺(tái)中的公交車(chē)信息，做好更精準(zhǔn)的挖掘。

3)企業(yè)合作，這里面包括向相關(guān)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)，以及與其他類(lèi)型的廠家合作，比如做傳感器相關(guān)的數(shù)據(jù)共享。

“車(chē)來(lái)了”在各個(gè)層次上都有著大量數(shù)據(jù)的采集，因此才能在最大程度上保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而這同時(shí)也說(shuō)明該產(chǎn)品也有著極高的進(jìn)入門(mén)檻。

四，該類(lèi)產(chǎn)品的未來(lái)是什么?

一個(gè)產(chǎn)品只要有海量的用戶自然不會(huì)擔(dān)心變現(xiàn)，依靠普通的廣告模式就可以輕松完成，因此邵凌霜目前并不擔(dān)心變現(xiàn)問(wèn)題，其重點(diǎn)依然放在用戶的增長(zhǎng)與產(chǎn)品的深耕上，諸如開(kāi)發(fā)查詢(xún)公交車(chē)的擁擠程度等這類(lèi)核心功能，此外“車(chē)來(lái)了”目前也在嘗試作家入駐計(jì)劃，其有著海量的用戶打開(kāi)率，用戶查詢(xún)完公交車(chē)到站時(shí)間之后自然會(huì)有閱讀需求，而“車(chē)來(lái)了”利用內(nèi)容切入也極為合適。

當(dāng)然，車(chē)來(lái)了還是需要圍繞公交出行的一切做服務(wù)，例如手環(huán)支付，免費(fèi)公交WIFI，班車(chē)服務(wù)等等都有著潛在可能。

根據(jù)“車(chē)來(lái)了”公布的數(shù)據(jù)，目前日活已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)，而根據(jù)其當(dāng)前正的用戶增長(zhǎng)數(shù)據(jù)以及其規(guī)劃進(jìn)城來(lái)推測(cè)，預(yù)計(jì)2016年日活將會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)，如果這一目標(biāo)達(dá)成，則意味著其日活已可與地圖類(lèi)產(chǎn)品并駕齊驅(qū)。

結(jié)語(yǔ)：

從“車(chē)來(lái)了”可以總結(jié)出兩個(gè)點(diǎn)，第一，我們不應(yīng)該將“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的范圍局限在出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，每天除了1100萬(wàn)人的出行效率需要解決以外，還有2.8億人潛在的出行焦慮同樣需要解決。第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”，再也不會(huì)是一件輕松的事情，進(jìn)入的壁壘已經(jīng)越來(lái)越高，而提前布局與深耕的公司正在顯示出越來(lái)越強(qiáng)的馬太效應(yīng)。

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