域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

A5站長(zhǎng)網(wǎng)(findingchristbooks.com)3月4日消息，近日去哪兒網(wǎng)宣布，他們將與另外兩家公司共同在深圳設(shè)立一家“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的航空公司，這家公司將主營(yíng)國(guó)內(nèi)航線和周邊地區(qū)國(guó)際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

去哪兒近幾個(gè)月風(fēng)波不斷。去年12 月，去哪兒推出“穿山甲計(jì)劃”，意圖聯(lián)合代理商，通過(guò)用戶設(shè)定價(jià)格、代理商搶單的模式，顛覆傳統(tǒng)的機(jī)票銷售模式。但此舉很容易導(dǎo)致代理商為了成單而進(jìn)行違規(guī)操作，比如提高改退簽費(fèi)用、捆綁銷售等等，而當(dāng)旅客遇到問題卻會(huì)把矛頭直指航空公司。

因此國(guó)航?jīng)Q定對(duì)去哪兒的代理人展開專項(xiàng)整治，計(jì)劃建立代理人在去哪兒的銷售管理流程，規(guī)范銷售準(zhǔn)入、退出及旅客服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制。在此期間，國(guó)航暫停授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒銷售機(jī)票。

一個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)是，航空公司在加強(qiáng)機(jī)票直銷比例。國(guó)資委也給幾大航空公司設(shè)定了 2016 年機(jī)票直銷比例提高至 50% 的目標(biāo)。在這種情形下，由于去哪兒的比價(jià)機(jī)制對(duì)航空公司的價(jià)格體系有直接沖擊，所以去哪兒的角色也從售票平臺(tái)變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“航空公司推動(dòng)直銷，使得去哪兒網(wǎng)失去一塊兒陣地，因此去哪兒想自建航空公司，自營(yíng)自銷，來(lái)占領(lǐng)更大份額。”北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮分析稱，“現(xiàn)在投資航空公司并不困難，民航審查主要看投資者的資質(zhì)和資金實(shí)力。去哪兒網(wǎng)現(xiàn)在市值有90億美元，另外，去哪兒成立航空公司，有自己的銷售渠道優(yōu)勢(shì)，能夠相得益彰。”

也有人認(rèn)為，認(rèn)為OTA籌建航空公司難度比較大，因?yàn)檫@件事的資產(chǎn)投入高，周期很長(zhǎng)，盈利壓力大，程序繁瑣，還有開設(shè)航線和配備人員的阻礙，和做互聯(lián)網(wǎng)的路子完全不同。如果籌建的航空公司只有幾架飛機(jī)和幾條航線，規(guī)模太小，根本無(wú)法與大的航空公司抗衡。

而且，新成立的航空公司獲取批文、航線時(shí)刻、機(jī)長(zhǎng)都需要時(shí)間和資源，想擴(kuò)張也不是一朝一夕的事。相比去哪兒龐大的體量，這個(gè)新公司短期內(nèi)也很難成氣候。這更像是去哪兒的一次試水。

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