在北上廣這種超大城市,開車不用導(dǎo)航,即便是老司機(jī)也有可能迷路。而過去,車主習(xí)慣用車載支架放個手機(jī)就了事,但伴隨著越來越嚴(yán)重的開車“低頭族”事件的發(fā)生,安全問題引發(fā)社會關(guān)注,此前有網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示,超過六成的網(wǎng)友支持將開車玩手機(jī)入刑。更有業(yè)內(nèi)人士推測,以此為契機(jī),此次雙11的車載銷量將有大幅度提升。
實際上,此前,國內(nèi)車載新晉車載互聯(lián)一體廠商智歌就以999的價格掀起過車載搶購潮,日銷量達(dá)千臺,多次增加活動力度、熱度依舊不減;而此次雙11,又以999的價格入市,欲挑戰(zhàn)全新銷售紀(jì)錄。但這是否說明車載市場已經(jīng)迎來春天,未來或?qū)⒓w大爆發(fā)?筆者則認(rèn)為,行業(yè)還需沉淀,未來車載行業(yè)將呈現(xiàn)如下趨勢:
1、汽車相關(guān)的設(shè)備擁有太大的水分,未來的利潤空間將被進(jìn)一步壓縮
以這款叫做智歌的車載導(dǎo)航為例,它除了實現(xiàn)最基本的導(dǎo)航功能,還支持語單控制、收聽電臺、在線聽音樂等等,原價5999元,而通過與京東合作推出了999的價格,這個相當(dāng)于其它車載設(shè)備的五分之一,原裝車載系統(tǒng)的十分之一。
對智歌來說,它是在賠本賺吆喝?答案是否定的。一方面是智能車載設(shè)備的水分太大,虛價太高;另一方面,今年相繼有BAT、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng),而華為、諾基亞等傳統(tǒng)企業(yè)也以和汽車廠商合作、設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)基金等方式,涉足汽車領(lǐng)域,未來,隨著更多廠商的進(jìn)入,競爭將更有利于車載產(chǎn)品價格回歸理性,而消費者最終獲益。
2、智能車載行業(yè)尚無巨頭,有望出現(xiàn)“車載版小米”
2010年出現(xiàn)的小米,撕破了“中華酷聯(lián)”獨大的中國智能手機(jī)市場布局,低價正是其核心競爭力之一。像智歌表面上了拉低了低銷售價格,收獲的卻是用戶的累積與品牌知名度。從日銷千臺的行業(yè)銷量新記錄也可看出其受歡迎程度,這有點類似于小米的發(fā)展經(jīng)歷。
但問題是,小米、華為等廠商目前紛紛跨界,已經(jīng)從智能手機(jī)進(jìn)入了可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居等多個領(lǐng)域,他們會不會同樣進(jìn)入汽車以及車載領(lǐng)域呢?這完全有可能。對專業(yè)做智能車載對廠商來說,留有的時間已經(jīng)不多了。而像智歌這樣,抓住行業(yè)機(jī)遇,通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段,迅速完成品牌的積累,未來成長為車載界“小米”也不無可能。
3、聯(lián)合電商,把產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨
傳統(tǒng)車載廠商主要通過4S店、維修店等渠道完成銷售,而智歌選擇了互聯(lián)網(wǎng),與京東合作,增加銷售渠道。
智能產(chǎn)品與電商平臺進(jìn)行合作,借助大平臺的用戶量可以快速讓產(chǎn)品普及,同時降低了物流等成本,另一方面也是把傳統(tǒng)產(chǎn)品快速互聯(lián)網(wǎng)化,走了一條捷徑。汽車智能硬件也不例外,智歌算是開了先河,未來或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)爭相效仿。
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