域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)
阿里以來(lái)往反擊微信，按照馬云的說(shuō)法是阻止了微信在移動(dòng)通訊領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，而即時(shí)通訊類應(yīng)用的同質(zhì)化這個(gè)事實(shí)，讓我們又看到了往日騰訊針對(duì)新浪微博展開的策略，推同類產(chǎn)品即為搶占市場(chǎng)，即便是做不成功，至少可以攪局。這種攻略以起于騰訊，興于360，爆發(fā)于阿里。
大家能看到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如今在做的都是線下的競(jìng)爭(zhēng)，他們用產(chǎn)品使某個(gè)行業(yè)帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，然后名正言順的搶占地盤，然后會(huì)有多個(gè)平臺(tái)進(jìn)入，說(shuō)到頭這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與線下企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然確確實(shí)實(shí)能看到的還是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之爭(zhēng)。
金融領(lǐng)域目前正在混戰(zhàn)，說(shuō)到底是各平臺(tái)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，人有我有的理念已經(jīng)成為各平臺(tái)的首選，而互聯(lián)網(wǎng)金融這個(gè)領(lǐng)域，只要是個(gè)集體湊些錢就能辦理的事，為何不去做?阿里的奇思在于繞過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)思維，用傳統(tǒng)眼光來(lái)看互聯(lián)網(wǎng);妙想在于著眼電商生態(tài)圈不不放，資金的輸出與匯總?cè)谝粋€(gè)理念之上，所以率先出馬的余額寶出現(xiàn)了，2013年坐穩(wěn)了互聯(lián)網(wǎng)金融頭把交椅。
秉承這個(gè)理念，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們要想在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有所建樹，必須要考慮O2O，必須要考慮老百姓的衣食住行，微信已然成為今后無(wú)所不能的巨人，騰訊之外的互聯(lián)網(wǎng)大頭自然不能把微信之外的領(lǐng)域拱手想讓，勢(shì)必會(huì)有激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)場(chǎng)景暫時(shí)出現(xiàn)在打車軟件上。
嘀嘀打車于1月2日C輪融資，獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊投資1億美元，立即景軍杭州、上海等地，以補(bǔ)貼的方式拉攏司機(jī);而快的打車也攜手支付寶迅速拿下北京市場(chǎng)，采用更瘋狂的司機(jī)與乘客雙重補(bǔ)貼。
騰訊與阿里針鋒相對(duì)，如此瘋狂的燒錢，令其他打車軟件汗顏，這又豈是一般創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)能做到的，只是雙方如此看重這個(gè)市場(chǎng)，基本沒盈利的情況下大肆投錢，圖的又是什么?
阿里與騰訊爭(zhēng)鋒相對(duì)的上線了移動(dòng)支付，電子支付是現(xiàn)在火熱的互聯(lián)網(wǎng)金融的一部分，團(tuán)購(gòu)們?cè)谶@一塊兒已經(jīng)做得非常成熟，兩個(gè)巨頭尚未在O2O領(lǐng)域關(guān)乎衣食住行的行業(yè)進(jìn)行移動(dòng)支付方面的嘗試，隨著打的軟件的興起，巨頭們都想嘗試O2O這塊蛋糕的甜頭，雙方燒錢圈人的行為可以理解為移動(dòng)支付于O2O的試水，也可以理解為雙方金融之爭(zhēng)的延伸。
打車軟件的市場(chǎng)情況
從城市人口行為方面來(lái)看，大城市會(huì)有堵車風(fēng)景線，一大部分人堅(jiān)持坐地鐵，收入欠佳的只能倒公交，剩下的那些是所謂的中產(chǎn)階級(jí)，一部分有車，剩下的會(huì)有打車需求，一半以上的是因?yàn)楣ぷ?，奉命打車，他們尤其不喜歡等待，因此打的軟件更適合提前預(yù)約。
中小城市的一般居民都以公交或者電動(dòng)車為交通工具，部分高新階層有車，打車基本上只受天氣和節(jié)假日影響，固定的打車者不會(huì)很多。
一般而言，打車軟件的活躍會(huì)員不會(huì)有太多，更多的是每個(gè)月僅有的幾次打車，突然事件的情況下，打車軟件可能就派不上用場(chǎng)了?；钴S用戶中有一部是經(jīng)常去外地的人，他們會(huì)有打車需求，打車軟件的定制功能可以滿足他們的要求。
打車軟件的運(yùn)營(yíng)模式還需探討
早期的出租車服電話務(wù)臺(tái)很有意思，有的地方現(xiàn)在還在用，這種服務(wù)臺(tái)串聯(lián)了內(nèi)部供的哥的姐們交流，熱線服務(wù)又面向外部，乘客可以通過(guò)服務(wù)臺(tái)叫車，只需等待。這個(gè)模式可以為打車軟件提供一個(gè)思路。
根據(jù)現(xiàn)在的情況，打車軟件有兩個(gè)模式可以走：一是現(xiàn)在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了用戶，以后在渠道整合時(shí)候，與出租車公司等各環(huán)節(jié)交談，增加話語(yǔ)權(quán);二是可以與出租車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業(yè)上游入手，整合出租車資源，然后與移動(dòng)流量大戶交談。
如果在出租車的調(diào)配等方面有問題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)每個(gè)區(qū)域不同的點(diǎn)安放一定量的出租車，巨頭們不妨在出租車公司身上做做文章，考慮從源頭上開發(fā)新的模式，有效的話，隨便一個(gè)應(yīng)用就能實(shí)現(xiàn)打的，這比做大量的基于中游的打車軟件的工作要容易的多。
打車軟件后期的主要矛盾
打車軟件到后期的主要矛盾會(huì)是人們的需求與出租車不能提供及時(shí)的服務(wù)之間的矛盾。這個(gè)矛盾在當(dāng)前的主要表現(xiàn)是部分地區(qū)使用打車軟件打不著車，當(dāng)然這些地方一般會(huì)是比較偏遠(yuǎn)的，打車軟件的布局重點(diǎn)在于大中城市，短時(shí)間內(nèi)解決不了這個(gè)問題。
這里有一個(gè)方案是，打車軟件可以查看后臺(tái)數(shù)據(jù)，在人們經(jīng)常游玩的地方以及各地的旅游名地增設(shè)一些出車站聚集點(diǎn)，便于有需求的乘客打車。
從行業(yè)來(lái)看，打車軟件這個(gè)領(lǐng)域僅僅是O2O的一點(diǎn)，從打車軟件開始，估計(jì)今后每一個(gè)O2O的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都會(huì)打上互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標(biāo)準(zhǔn)，或者是巨頭們自己付諸實(shí)踐，或者以投資并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)僅是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們后花園。
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